Test Vakole SG20 2025, un beau Fat Bike cadre ouvert qui a du peps

Il y a deux ans, Vakole lance sur le marché son Fat Bike électrique SG20. Déjà spécialisée dans ce type de vélo tout terrain, la marque propose alors un vélo très polyvalent en raison de son cadre ouvert. Cependant, avec son moteur de 750 W et son accélérateur, il ne répond pas à la réglementation des VAE.

Un an plus tard, une version remaniée du SG20 arrive. Présentée comme modèle 2024, elle intègre un nouveau contrôleur qui limite la vitesse à 25 km/h et bride le moteur à 250 W, ce qui la rapproche du standard légal des VAE. Cette évolution s’accompagne toutefois de critiques : pneus BFT jugés moyens, écran trop lent à réagir et protection du vélo lors du transport insuffisante selon plusieurs acheteurs.

Aujourd’hui, Vakole commercialise une troisième version du SG20. Le modèle 2025 à l’essai progresse encore et adopte notamment des pneus Chaoyang de meilleure qualité et un nouvel ensemble contrôleur/écran, plus réactif et plus agréable à l’usage.

 Montage sans soucis

Une fois le colis reçu, j’ai regardé le détail des protections et l’agencement général, ce qui me permet d’être rassuré sur l’absence de risque de dommage lors du transport sur cette nouvelle version.

Comme à mon habitude, j’ai recherché une vidéo officielle de finalisation de l’assemblage, car ce type de support aide beaucoup les grands débutants.
Je n’en ai malheureusement pas trouvé.

J’ai donc suivi la documentation fournie. Celle-ci, uniquement en anglais, contient de nombreuses photos, suffisamment claires pour réaliser les principales manipulations.

J’ai été surpris de devoir, pour la première fois, assembler moi-même le disque de frein 180 mm sur la roue avant. Il ne s’agit que de cinq vis, mais la documentation n’a pas été mise à jour sur ce point par rapport à la version 2024. Les vis nécessaires se trouvent dans un petit sachet plastique.

Hormis ce petit piège, le reste de l’assemblage est classique :

• Fixation du guidon
• Installation du disque de frein sur la roue avant
• Fixation de la roue avant
• Installation de la lampe avant
• Fixation du garde-boue avant
• Placement des déflecteurs de roue
• Installation de pédales
• Fixation sonnette

La documentation explique également comme installer la poignée d’accélérateur fourni en accessoire. À ne faire qu’en connaissance de cause, car une fois équipé, ce n’est plus un vélo électrique, mais un cyclomoteur non autorisé. De plus cet accélérateur rallonge la poignée ce qui n’est pas esthétique.

Les outils nécessaires sont fournis. Vakole fourni une petite pompe ainsi qu’un rétroviseur à fixer au bout de la poignée.

 Design et Finition soignée

La marque Vakole est connue pour porter une attention à la qualité de fabrication et aux détails de finition de ses vélos.

Le SG20 illustre bien cette approche avec un cadre dont certaines soudures sont soigneusement lissées, d’autres avec un gros cordon et une belle peinture grise.

Le passage de câbles est propre, bien intégré dans le cadre ce qui contribue à un aspect plus épuré.

La marque conserve sa signature visuelle avec des touches de couleur orange, reprise sur les étriers de frein.

Cela donne de la personnalité au vélo.

Les jantes à rayons participent aussi à son esthétique, moins massive que les modèles à bâtons. Cela colle bien à son cadre ouvert, pensé pour convenir à un large public, aussi bien aux hommes qu’aux femmes.

Le SG20 n’est pas conçu comme un vélo d’entrée de gamme avec une esthétique et des éléments que l’on ne trouve pas sur des vélos de cette gamme de prix.

On retrouve ainsi un guidon large de type « buffle », proche de celui d’un BMX, qui favorise à la fois la maniabilité et une position de conduite confortable.

L’instrumentation est complète, avec un écran couleur de troisième génération, lisible en toutes circonstances.

Il est associé à un module de commande compact déporté.

Côté sécurité, il est équipé de freins hydrauliques KTET avec disques de 180 mm, offrant puissance et progressivité même à vitesse soutenue.

L’éclairage n’a pas été négligé : le vélo dispose de clignotants, d’un feu LED orientable à l’avant et feu arrière alimentés par la batterie. Le feu arrière propose un mode Stop.

Les poignées en caoutchouc, dotées d’un appui paume, apportent un bon confort tout en restant facilement remplaçables. Le pédalier et les pédales sont signés ProWheel. Le dérailleur Shimano SIS à six vitesses est commandé depuis le guidon.

Enfin, des éléments pratiques viennent compléter l’ensemble, comme une béquille robuste qui maintient efficacement le vélo, ou encore une petite sonnette mécanique.

 Bien confortable

Côté confort, le SG20 n’intègre pas de suspension arrière, mais il compense par d’autres éléments : des pneus larges en 20 × 4 pouces, une fourche avant réglable et verrouillable, ainsi qu’une selle rembourrée montée sur ressorts.

La potence n’est pas réglable en hauteur, mais son inclinaison peut être ajustée, ce qui permet d’adapter la position de conduite à différents gabarits.

En utilisation, le vélo a une très bonne maniabilité. Son rayon de braquage est satisfaisant qui rend facile les demi-tours.

Son poids de 32 Kg et batterie de 3,9 Kg reste relativement élevé, mais demeure conforme à ce que l’on retrouve généralement dans la catégorie des fat bikes. Et son moteur boosté n’a aucune difficulté à l’animer.

Le SG20 est équipé d’un moteur arrière officiellement annoncé à 250 W, conformément à la réglementation VAE, mais je pense probablement basé sur une motorisation de 750 W bridée.

Il est capable de délivrer jusqu’à 60 Nm de couple. En pratique, les sensations de conduite correspondent davantage à une plage de 500 à 750 W. Même dans les montées raides, il se comporte très bien.

Le vélo propose cinq niveaux d’assistance, avec une coupure fixée à 25 km/h en configuration d’usine. Le système repose sur un capteur de cadence, et non de couple : l’assistance se déclenche en fonction de la rotation des pédales plutôt que de la force exercée. Ce fonctionnement peut générer des accélérations un peu franches si l’on pédale sans résistance.

Le démarrage est rapide.

À savoir que ce vélo peut être débridé pour un usage hors routes publiques. Il peut alors atteindre des vitesses en assistance autour des 40 Km/H.

La présence de freins hydrauliques KTET est un des points forts du SG20. Ils se distinguent par leur puissance, leur progressivité et leur précision, tout en offrant une bonne réactivité.

Même à vitesse élevée ou lors de descentes pendant mes tests, le vélo reste facilement contrôlable. C’est important en cas de vitesse rapide, dans les descentes ou dans le cas d’un usage avec moteur débridé.

Par rapport à la génération précédente, l’écran a gagné en réactivité et en lisibilité. En revanche, la connectivité Bluetooth et l’application mobile ne sont plus proposées. Cet écran propose un port USB pour recharger votre smartphone au besoin.

Une bonne batterie

Mon modèle est équipé d’une batterie 48 Volts et 14,4 Ah, intégrée directement dans le cadre et sécurisée par clé. Elle repose sur des cellules LG de bonne qualité.

Le chargeur 2Ah 54,6V permet une charge complète en moins de sept heures.
La recharge peut se faire sans retirer la batterie, grâce à un port protégé accessible sur le vélo.

Vous pourriez trouver des tests qui parlent d’une batterie à cellule Samsung et charge plus rapide. Ce n’est pas propre à la version. Je pense plus que Vakole s’ajuste fonction des arrivages. L’important est d’avoir une batterie avec des cellules de qualité, ce qui est toujours le cas.

Côté autonomie, le vélo offre dans ma version jusqu’à 70 km en conditions réelles, avec la possibilité de dépasser ce chiffre (110 Km annoncés comme possibles). L’écran fournit toutes les informations nécessaires à la conduite : vitesse, niveaux d’assistance (au nombre de cinq), état de charge détaillé en pourcentage et par segments, ainsi que le kilométrage partiel et total.

 Un très bon Rapport Qualité/Prix

Le SG20 est proposé à un tarif habituel de 1250 et 1300 € ce qui est intéressant compte tenu de son équipement.

C’est un modèle dans les plus aboutis de l’entrée de gamme en Fat Bike cadre ouvert. Je regrette seulement dans sa version actuelle l’usage d’un capteur de cadence/pédalage. Les capteurs de couple se démocratisent maintenant et offrent une expérience de pédalage plus naturelle.

C’est certainement ce qui explique le prix actuel de moins de 1000€, à la limite du déstockage qui en font une recommandation pour ceux qui recherchent un VAE performant à très bon prix.