Test ENGWE P1, un vélo City Cross Bike électrique pliant compact tout comme son prix

ENGWE est sur tous les fronts. Ce constructeur de vélos électriques a su se faire un nom en proposant des modèles fiables, bien équipés et performants en batterie.

A côté d’une gamme de Fat Bike électriques aux roues très larges et de vélos de ville, Engwe propose aussi des vélos électriques Cross City.
En cœur de clientèle se trouvent des personnes pour qui la compacité compte, mais qui ne veulent pas non plus un vélo ridicule à mini roues.

Que ce soit pour les ranger le soir dans un appartement ou en journée dans un bureau pour éviter le vol, pour voyager dans un transport en commun ou encore transporter en vacances, ces vélos pliants 20 pouces ont du sens.

Me voici avec l’opportunité de tester le ENGWE P1 dans cette catégorie. C’est un modèle étonnant par son rapport équipement/prix avec un tarif sous les 650€, voire encore moins en bon plan. A ce tarif, rien n’existe dans nos magasins.

Le ENGWE P1 est conforme à la norme Vélo électrique VAE EN15194 et est entièrement autorisée à circuler sur la route.

En voici la synthèse

 Un montage facile

Je n’ai jamais eu de problème au déballage avec les vélos ENGWE. Le constructeur prend beaucoup de soins pour que votre vélo ne vous arrive pas endommagé. C’est le cas du P1 parfaitement emballé avec de nombreuses mousses de protection.

Le montage est à la portée de tous avec quelques étapes expliquées dans la documentation par des photos.

En quelques mots, vous allez devoir terminer l’assemblage de la roue avant avec son garde-boue, tige de guidon, fixation de la lumière, selle et pédales.

En 30 minutes, vous voici avec un vélo opérationnel, d’autant que la batterie est déjà chargée.

Dans mon cas, je n’ai pas eu de besoin de régler les freins. Vérifiez a minima le gonflage des pneus.

Comme toujours les outils nécessaires sont fournis,

La marque offre un support de smartphone ainsi qu’un petit sac de porte-bagages griffé avec son nom. C’est appréciable.

Le chargeur du vélo délivre du 42V 2 Ah.

Vous ne comprendrez peut-être pas immédiatement à quoi peut servir la poignée en deux morceaux avec câble fournie en accessoire dans le carton.

Il s’agit en fait d’un accélérateur. Il permet de se mouvoir sans pédaler en mode 100% électrique. Sur notre marché, ce n’est cependant pas autorisé par la réglementation, incohérente avec ce qui est permis sur les trottinettes.

Pouvoir utiliser une poignée à du sens et j’espère que la legislation va évoluer. Elle est utile :

• Pour aider au démarrage
• Pour aider dans les passages difficiles comme une montée ou traverser un carrefour
• En cas de fatigue
• En cas de difficulté de pédalage comme chez certaines personnes plus âgées

ENGWE laisse le consommateur décider de l’installer ou pas en remplacement de la poignée à droite.

 Un équipement étonnant à ce prix

Esthétiquement, le ENGWE P1 est, ce que j’appelle, un Cross City Bike. Son esthétique est particulière.

J’ai déjà testé ce type de vélo 20 pouces dans les marques PVY, ADO ou encore HIMO. Cela m’aide à avoir un référentiel conception/équipement/prix.
Le ENGWE P1 est étonnamment bien équipé pour son tarif sans aucun compromis.

Son cadre est en alliage d’aluminium. Les jantes sont de type bâton le rende bien robuste.
Les soudures et les peintures sont propres et les câbles bien intégrés.

Les roues de 20 pouces sont équipées de pneus de 2,3 pouces de largeur. C’est légèrement plus grand qu’un vélo de ville et permet une bonne adhérence même par temps de pluie.

Le format 20 pouces ne signifie pas usage par des petits. Le fabricant vise un public adulte de toutes tailles. La selle et le guidon sont ajustables en hauteur sans apparaître ridicule.

Niveau équipement, pas d’economies. ENGWE propose des garde-boue en métal ainsi qu’un porte-bagage compatible 15 kg à l’arrière.

Le système de frein est de type à disque mécanique adapté à ce genre de cycle.

L’éclairage est complet, alimenté par batterie, avec une gestion du freinage qui allume un feu stop sur le module arrière. Les roues disposent de catadioptre pour encore une meilleure sécurité latérale.

La selle large est large et confortable. Une fourche télescopique à l’avant permet encore mieux d’amortir les chocs. Elle n’a cependant pas de réglage/blocage.

Le P1 est équipé d’un dérailleur Shimano 7 rapports, ce qui le rend encore plus autonome et polyvalent y compris dans assistance. ENGWE ne néglige aucun détail. Ainsi, ce dérailleur est protégé des chocs.

Le pédalier a aussi une protection pour ne pas salir vos bas de pantalon.

Il ne manque rien, y compris une béquille solide.

 Un mini VTC électrique

Le vélo ENGWE P1 est équipé d’un moteur électrique de 250 watts situé dans la roue arrière conforme à la réglementation. Son couple n’est pas indiqué. Je pense qu’il est autour de 45 nm.

La vitesse maximale en assistance électrique est, comme loi l’exige, de 25 Km/h. Il est possible de débrider cette limite à 40 Km/h dans les réglages. Cependant, même sans cycliste, il n’atteindra jamais cette vitesse et restera toujours sous les 30.

La batterie est intégrée dans le cadre. Une clé en dessous du cadre permet l’activation de l’alimentation et le verrouillage physique. Sans la clé, le vélo est inutilisable. Il est possible d’ôter la batterie en pliant le vélo.

Pas de mauvaise surprise niveau capacité avec 13 Ah en 36 V là ou un velo d’entrée de gamme plafonne à 10ah.
ENGWE annonce 100 km d’autonomie max en assistance. C’est naturellement trop optimiste et par prudence, considérez 40 à 50% de moins selon votre poids et le type de route. La batterie se recharge directement sur le vélo ou en dehors.

L’instrumentation est classique et équivalente à celle que l’on trouve sur certains autres vélos ENGWE.

Sur le côté gauche du guidon se trouve un module écran Yolin YL81C déjà rencontré sur le ENGWE L20. Il affiche les principales mesures comme la vitesse, le kilométrage, le niveau de batterie.
Il est aussi utilisable pour le changement de mode d’assistance. Pour cela il propose deux petits boutons en dessous ce qui n’est pas ergonomique.

Une petite sonnette est positionnée sur le frein.

À droite du guidon se situe le système de changement de vitesse au pouce Shimano SIS 7 vitesses.
C’est aussi sur ce côté que se positionne la poignée accélérateur si vous décidez de la mettre en oeuvre. Il faut dans ce cas la brancher sur un cable en attente sous la gaine tressée.

Elle n’est pas active par défaut et une petite manipulation très simple permet de l’activer/désactiver à la demande.

Le guidon offre suffisamment d’espace si vous souhaitez installer le support de smartphone fourni.

 A l’usage, efficace

Le moteur du vélo est situé dans la roue arrière avec une gestion via un capteur de pédale, normal dans cette gamme de prix. L’aide de l’assistance électrique est conditionnée par le mode sélectionné, de 1 à 5.
Il faut sélectionner le mode 3 au minimum pour ressentir cette assistance. En mode 1 ou 2, c’est très discret. La latence à l’amorçage de l’assistance est réduite sans à-coups.

La vitesse maximale du Engwe P1 est de 25 Km/h en départ usine conformément à la législation. Son dérailleur sept vitesses et la taille de son plateau ont été calibrés pour cet usage. Au-dessus de cette vitesse, le rythme de pédalage est trop rapide pour être plaisant.

Le petit moteur 250 watts fait le travail et propulse bien le vélo. Dans les passages difficiles comme une montée raide, le petit dérailleur va pouvoir le soulager.

Les vitesses passent facilement.

Côté confort, c’est aussi de bon niveau. La selle sélectionnée par ENGWE est agréable. La suspension absorbe bien les aspérités de la route et des chemins. Le ENGWE P1 n’est pas un Fat Bike tout terrain, mais il se montre particulièrement à l’aise sur ce type de sol.

J’ai fait essayer à différentes morphologies et c’est ce sont les plus petites qui ont le plus apprécié que sa selle descende très bas. C’est un vélo adapté de 15 à 75 ans et plus.

Le freinage à disque du vélo est correct.

Concernant l’autonomie maintenant. Je n’ai pas eu l’opportunité de faire plusieurs cycles de charge pour la confirmer d’autant que j’ai activé la poignée qui surconsomme vu que vous ne pédalez pas. Je pense que beaucoup d’entre vous dépasseront les 60-70 km, car le vélo n’est pas lourd (25 Kg selon les spécifications).

S’orienter dur ce type de velo est pour facilement le transporter à la main.
Une poignée au-dessus du cadre permet de le soulever, par exemple, pour passer des escaliers.

Le cadre se plie en deux à 180°, le guidon et les pédales se replient également.

Une fois plié, il peut facilement être rangé dans un appartement, un train ou un coffre de voiture.

 Un rapport qualité prix imbattable

Les vélos électrique c’est un peu comme les voitures. Les petites cylindrées sont moins chères que des modèles plus gros mais pas en proportion de leur volume. Moteur, freins, batteries, …. Sont quasi identiques.
C’est pourquoi les vélos compacts pliant 20 pouces bien équipés et autorisés route sont généralement vendus autour des 800€.

Le prix du ENGWE P1 sous les 650€ est dès lors imbattable niveau tarif à tenir compte de la bonne marque qu’est ENGWE et l’équipement sans concessions incluant garde-boues métalliques, porte-bagage, éclairage avec stop, support smartphone.