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Test Semi Fat Bike électrique pliant Engwe L20 3,0 Pro, enfin un vélo universel ?

  Vélos électriques Fat Bike électrique cadre ouvert ENGWE

Chez ENGWE, le L20 3.0 Pro se revendique comme un véritable couteau suisse des vélos électriques. Issu de la famille des Fat Bikes, ses pneus larges de 3 pouces assurent stabilité et confort, aussi bien sur route que sur des chemins peu praticables. Son cadre ouvert le rend utilisable par tous, sans effort à l’enjambement. Son moteur central de 100 Nm lui permet d’affronter des montées difficiles, tout en restant parfaitement conforme à la réglementation VAE. Et surtout, trapu avec ses roues 20 pouces et pliant, il est adapté pour le transport dans le coffre d’une voiture ou d’un van.

Il m’a ainsi accompagné pendant quelques jours de vacances.

Le ENGWE L20 3.0 PRO de ce test est visuellement très proche du L20 3.0 Boost que j’ai pu tester précédemment avec un design similaire, cadre pliant et des pneus de 3 pouces.

Il se positionne toutefois un cran au-dessus en termes de gamme, en adoptant un moteur central plus performant, une batterie plus généreuse à charge rapide et des fonctions connectées plus avancées.

Voici les principales caractéristiques du ENGWE L20 3.0 PRO :

Caractéristique	Valeur
Modèle	ENGWE L20 3.0 PRO
Type	Fat Bike à cadre ouvert, pliant, tout suspendu
Autorisé Route	Oui, standard VAE EN15194:2017
Pliant	Oui
Moteur	250 W (moteur central Mivice X700)
Couple	100 N.m
Capteur d’assistance	Capteur de couple
Batterie	48V – 15 Ah – 720 Wh (cellules Samsung 21700 avec BMS)
Chargeur	54,6 V – 8A (charge rapide)
Autonomie annoncée	140 km (PAS 1), 110 km (PAS 3), 96 km (PAS 5)
Vitesse max	25 km/h
Pneus	20” × 3.0”
Suspension avant	Fourche hydraulique avec blocage ajustable
Suspension arrière	30 mm de débattement
Freins	Freins à disque hydrauliques double piston, disques 180 mm AV/AR
Transmission	Shimano Tourney 7 vitesses
Écran	LCD couleur 3,5” avec Bluetooth et fonctions connectées
Éclairage	Avant 30 lux, feu arrière à détection de freinage
Avertisseur sonore	Oui
Poids net	Environ 33 kg
Charge maximale	150 kg
Taille cycliste recommandée	155 – 185 cm en pratique (la marque annonce jusqu’à 190 cm)
Temps de charge	Environ 2 heures
Dimensions plié	100 × 51 × 75 cm environ

Sur la boutique officielle Europe, livraison rapide sans frais, la version Engwe L20 3.0 PRO est proposée à 1529€ via le code réduction ENGWEPN.

Quelques mots sur l’assemblage

Je ne m’attarderai pas sur le montage final, car il ne présente aucune difficulté particulière. Le vélo est livré dans un carton bien protégé, avec quelques éléments à assembler pour optimiser la compacité à l’expédition.

Tous les outils nécessaires sont fournis, ainsi qu’un manuel clair pour vous guider étape par étape. Pour plus de sérénité, je vous recommande également de suivre la vidéo de montage officielle proposée par le constructeur sur sa chaîne YouTube.

Lecture

Dans le carton se trouve également une des nouveautés de la génération 3.0 : un chargeur rapide de 8 Ah qui permet de recharger complètement la batterie en seulement 2 heures.

En bonus, ENGWE fournit des plaquettes de frein de rechange.

Découverte du vélo

Certains d’entre vous ne connaissent peut-être pas encore le type de vélo qu’est le Fat Bike L20 3.0 PRO de chez ENGWE.

Il s’agit d’un vélo à cadre ouvert (ou cadre bas), qui facilite grandement l’enjambement. Ce type de conception le rend accessible aussi bien aux petits qu’aux grands gabarits, avec une plage d’utilisation comprise entre environ 1,50 m et 1,90 m. Le guidon est aussi réglable en hauteur.

Son design est assez singulier, plutôt anguleux. Il existe peu de vélos de ce type, encore moins avec une capacité de pliage.

C’est un fat bike compact qui se caractérise par l’usage de pneus larges de 3 pouces. Les jantes à rayons viennent alléger visuellement l’aspect massif du vélo.

Le cadre est en aluminium 6061.

La batterie est sur cette version 3.0 intégrée dans le cadre avant ce qui est esthétique et surtout pratique. Elle s’ôte facilement en utilisant une clé.

Le moteur central sur le 3.0 version PRO

Contrairement au L20 3.0 BOOST équipé d’un moteur traditionnel sur la roue arrière, le PRO 3.0 est doté d’un moteur central. Il est de la marque reconnue Mivice, référence X700. Il développe 250 W, ce qui le rend conforme à notre réglementation.

Ce moteur se distingue par un énorme couple de 100 Nm, ce qui permet de grimper des côtes avec aisance.

L’assistance est gérée par un capteur de couple qui adapte la puissance fournie à la pression exercée sur les pédales et non pas juste par analyse de la vitesse de rotation.

Ne cherchez pas sur le guidon un bouton Boost qui, comme sur le L20 3.0 éponyme, renforce la puissance pendant quelques secondes.
Sur le PRO, le moteur central fournit en permanence une puissance « Boostée ».

Le L20 Pro 3.0 PRO est un vélo électrique dit tout suspendu.

À l’avant, la fourche est hydraulique avec verrouillage et réglage.

La suspension arrière fait la différence niveau confort

À l’arrière, ce qui est moins commun, se trouve un amortisseur avec un débattement de 30 mm. La promesse va donc au confort d’autant que la selle est aussi bien moelleuse.

La selle est bien confortable

Le guidon accueille une instrumentation complète, avec

• Pilotage du dérailleur arrière, un Shimano Tourney 7 rapports, à l’index et au pouce .
• L’écran de pilotage 3,5 pouces au centre
• Bloc de commande à gauche pour gérer le changement de mode d’assistance, piloter l’éclairage et l’avertisseur sonore.

Niveau freinage, vous avez sur ce modèle des freins à disque hydrauliques double piston de 180 mm, reconnus pour leur puissance et leur efficacité.
Le reste de l’équipement est naturellement sans manque :

• Garde-boue
• Porte-bagages arrière
• Béquille
• Éclairage avant et arrière alimenté par la batterie

Sous la plaque, des fixations panier

Un porte-bagage solide

Un support panier est placé à l’avant sous une plaque ENGWE.

Sous la plaque, des fixations panier

Au niveau du cadre se trouve un module IoT du même type que celui que j’ai évalué sur le N1 Pro. Ce module, équipé d’un GPS et d’une connexion 4G, permet un suivi en temps réel de la position du vélo et un antivol/alarme en cas de mouvement, le tout synchronisé avec l’application ENGWE.

Le cadre est entièrement en aluminium avec un mécanisme de pliage central. L’aluminium est un métal qui reste relativement lourd, et avec la batterie de très belle capacité, l’ensemble atteint environ 33 kg. C’est une limite à intégrer : trapu et compact, ce vélo n’est pas léger.

En vacances Simone

Tout d’abord, je confirme que le vélo est effectivement lourd lorsqu’il s’agit de le placer dans un coffre. L’idéal est d’être deux pour le soulever. Le plus compliqué reste le pliage : le mécanisme est standard, mais le centre de gravité plus bas empêche d’utiliser son genou pour le casser, ce qui rend l’opération moins directe.

Le guidon se plie sans problème. J’aurais apprécié que, comme sur d’autres modèles, les pédales puissent se replier. En revanche, bon point pour le dérailleur qui bénéficie d’une protection quand on couche le vélo sur le côté.

La batterie se recharge sur le vélo ou en dehors. En vacances, j’ai particulièrement apprécié de pouvoir la remettre à 100% rapidement. Elle ne demande en théorie que 2 heures pour être chargée, ce qui pour une capacité de 720 Wh est admirable.

Ce n’est pas que j’avais peur de tomber à court de batterie, car le vélo est très efficient. Sur ma meilleure journée, j’ai parcouru 60 km avec un reliquat de plus de 40%. Qui dit mieux ?

La clé permet de verrouiller la batterie dans le cadre et sert à l’extraire, mais elle ne coupe pas l’alimentation.

Pour les fonctions de sécurité, tout se passe via l’application et le module IoT. Une fois le vélo jumelé avec l’application ENGWE, vous pouvez demander à recevoir une alerte s’il est déplacé, avec ou sans la batterie. Le vélo émet alors une sonnerie pour dissuader un éventuel voleur. L’application permet aussi de verrouiller l’assistance électrique et d’empêcher l’utilisation du vélo dans ce mode si la batterie est toujours présente dessus.

Dans mon cas, j’ai utilisé pendant la journée des antivols classiques, qui trouvent facilement des points d’accroche sur ce type de cadre. Pour la nuit, j’ai en plus retiré la batterie et activé la fonction antivol de l’application pour me rassurer.

Le L20 3.0 PRO a été pensé pour offrir un confort de conduite élevé.
Au risque de redite, le confort commence par la forme du cadre bas et accessible.
 Le guidon réglable et la position plutôt droite favorisent une conduite détendue.
 La selle large contribue aussi au confort général.
Le guidon large se prend bien en main et on se sent en confiance.

J’ai roulé sur routes et chemins sur environ 200 km.

La fourche hydraulique et la suspension arrière font bien leur travail. C’est un des points forts de ce vélo en général qui évite d’avoir mal au dos. La selle est confortable même sur de longs trajets.

Naturellement, ce qui importe est l’assistance électrique. Son comportement est très naturel.
Sur du plat, le vélo a été principalement utilisé en palier 3/5. Dès une pression sur les pédales, on ressent l’assistance. Elle est souple sans à-coups.
Les kilomètres défilent sans effort avec une rotation de pédale parfaite à la limite des 25 km/h. La coupure de l’assistance se fait progressivement, ce qui est appréciable.

Sur les quelques côtes plus marquées, les 100 Nm du moteur central apportent un sentiment de facilité. Pour un moteur 250 watts réglementaire, difficile de faire mieux sur ce type de vélo.

Il est possible de rouler sans aucune assistance en pur musculaire, mais dans ce cas, le poids du vélo se fait ressentir.

La stabilité est excellente sur routes. Le vélo est plutôt silencieux, en tout cas plus que s’il était avec une monte en pneus de 4 pouces.
Sur les chemins en forêt, les pneus larges absorbent les irrégularités du terrain.

S’il est possible de rouler sur du sable tassé, les roues de 3 pouces montrent rapidement leurs limites sur du sable sec.

Le vélo se révèle moins stable que mon Engine Pro 2 équipé de pneus de 4 pouces dans les mêmes conditions. J’ai alors apprécié de pouvoir descendre et passer en mode piéton à 6 km/h pour le pousser à la main sans effort.

Avec ses freins hydrauliques de 180 mm, le freinage est sans surprise un point fort de ce vélo : il est possible de s’arrêter rapidement, avec une belle progressivité. Le feu arrière s’allume automatiquement lors d’un freinage si le vélo est en mouvement.

Côté énergie, ENGWE reste fidèle à sa réputation avec une batterie généreuse de 48V / 15 Ah, soit 720 Wh de capacité, avec cellules Samsung 21700.

L’autonomie annoncée sur les fiches officielles est de 160 km en laboratoire et 140 km en mode 1, 110 km en mode 3 et 96 km en mode 5.
Naturellement l’autonomie réelle dépend fortement du poids du cycliste, du profil du parcours et du niveau d’assistance, mais je peux comparer avec mes autres modèles.
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Celle du L20 PRO 3.0 est dans les meilleures que je connaisse. En condition reelle j’ai pu par trois fois faire autour de 60 km avec une batterie résiduelle de 45 % en ayant roulé principalement en niveau 3 et quelques passages en 5. Les 90-100 Km avec une pleine charge sont donc réalistes.

Comme la batterie se recharge très rapidement, en environ 2 heures pour une pleine capacité, le L20 3.0 est un vélo adapté pour qui souhaite effectuer de longues randonnées ou l’utiliser quotidiennement sur le trajet domicile-travail, sans craindre la panne.
De plus son nouvel emplacement dans le cadre avec un accès par le dessus la rend facile à manipuler.

Quid de l’application ?

Le L20 3.0 PRO est équipé d’un module IoT avec GPS et puce 4G. Un abonnement de 1 an est offert.

Via l’application, vous pouvez activer une alarme en cas de mouvement ou encore le géolocaliser. Elle vous donne ensuite quelques infos comme le kilométrage et le niveau de batterie. Il y a aussi une fonction trajet que je ne trouve pas pratique car il faut avoir en permanence son smartphone. Pour les fonctions antivol, je trouve cette fonctionnalité connectée intéressante.

Quasi universel

L’ENGWE L20 Pro 3.0 ne démérite pas quand il s’agit d’universalité.

Avec son moteur central de 100 Nm, son capteur de couple, sa double suspension, sa batterie Samsung de 720 Wh et ses fonctions connectées, il se révèle être un compagnon très convaincant pour le quotidien comme pour les sorties du week-end.

Il faut uniquement garder en tête une limite principale : un poids élevé avec un pliage peu pratique au quotidien. Mais si c’est uniquement de manière épisodique, c’est gérable.

En regard de la prestation complète et la quasi-absence de concurrence directe, le L20 3.0 PRO est de bon rapport qualité-prix et son principal concurrent est de fait la version 3.0 Boost. En regard de cette dernière, le PRO a un meilleur moteur, plus souple et encore plus économe.

Sur la boutique officielle Europe, livraison rapide sans frais, la version Engwe L20 3.0 PRO est proposée à 1529€ via le code réduction ENGWEPN.