Test Lankeleisi MG600 Lite : plus polyvalent qu’un VTT, plus accessible qu’un fat bike
Comme pour les voitures, il existe aujourd’hui des vélos pensés pour tous les usages et toutes les envies. Avec le Lankeleisi MG600 Lite, l’idée est de proposer un vélo au caractère affirmé, très bien équipé, mais sans tomber dans les excès de certains fat bikes 26 pouces. Le besoin, lui, est plus simple : disposer d’un vélo solide, endurant et suffisamment puissant pour rouler aussi bien sur la route que sur les chemins avec un tarif raisonnable.
Le nom d’un vélo n’est jamais anodin, et en découvrant le suffixe Light, je me suis naturellement interrogé sur sa portée, souvent synonyme d’un équipement réduit. Ici, ce n’est pas vraiment le cas : Light sert surtout à mettre en avant une construction moins massive que celle des autres Fat Bike du catalogue Lankeleisi, à commencer par le MG600 PLUS. Cela se voit notamment dans l’usage de roues de 27,5 x 2,4 pouces, là où les gros fat bikes s’équipent généralement de pneus de 4 pouces.
BuyBestGear assure la distribution exclusive de ce modèle, avec une livraison rapide depuis l’Europe.
Le Lankeleisi MG600 Lite est proposé à 1519,05€ avec mon code BBGPN, à acheter chez BuyBestGear avec une livraison rapide en quelques jours.
Un look unique
La finalisation de l’assemblage à la réception se fait sans encombre. Pour plus de simplicité et sans stress, il suffit de regarder la vidéo publiée par BuyBestGear à ce sujet.
Le kit de clés fourni est plutôt impressionnant, signe d’une vraie recherche de qualité. J’ai aussi apprécié de recevoir un antivol ainsi qu’une pompe de gonflage.
- L’antivol, toujours bienvenu
Le vélo existe en couleur grise, verte ou orange dégradé, et c’est peut-être le premier élément qui impressionne. La peinture est extrêmement soignée.
De même pour le cadre qui ne laisse apparaitre aucune soudure.
- Une peinture et finition de haut niveau
- Des soudures lissées
Le vélo lui-même adopte un cadre bas. En l’absence de barre haute, il se laisse enfourcher très facilement et s’adresse aussi bien aux hommes qu’aux femmes, aux plus jeunes comme aux moins jeunes. C’est un format pratique et rassurant.
- Les pneus Maxxis Ardent de 27,5 x 2,4 pouces zux gros crampons typés VTT
Les roues sont en 27,5 pouces avec des pneus de 2,4 pouces de large et des jantes à rayon, ce qui contribue à lui donner un look moins fat bike, même s’il en reprend clairement certains codes.
Contrairement à certains concurrents utilisant des pneus génériques, Lankeleisi a choisi des pneus Maxxis Ardent (27,5 x 2,4 pouces), réputés pour leur grip et leur qualité.
Très bien équipé
Son niveau d’équipement est de très bon niveau. Le modèle est équipé d’une transmission Shimano Altus 8 vitesses et des freins à disque hydrauliques Zoom HB876 à 4 pistons,
La fourche est un modèle suspendu réglable des deux côtés. Elle utilise un système hybride (huile et ressort) avec un débattement d’environ 90 mm.
Le constructeur n’a pas prévu de suspension arrière, mais la version 2026 corrige en partie ce point avec l’ajout d’une tige de selle suspendue, qui améliore nettement le confort.
Le Lankeleisi MG600 Lite est équipé de garde-boue en métal qui descendent jusqu’à l’axe de pédalier pour une protection optimale. Le porte-bagages parait robuste.
L’éclairage constitue également un vrai point fort : en plus du bloc avant et arrière classique, avec feu stop, le vélo intègre des clignotants directement dans les montants du cadre. L’ensemble se commande depuis le module situé à gauche du guidon, qui permet aussi de changer le mode d’assistance, d’allumer l’éclairage et d’actionner l’avertisseur sonore.
- La gachette en bas du centre de commande est optionnelle
Le MG600 Lite dispose d’un bel écran LCD couleur, placé au centre du guidon. Il affiche clairement les informations essentielles comme la vitesse, le niveau d’assistance, le kilométrage et l’état de la batterie.
Lankeleisi livre le MG600 Lite avec une gâchette d’accélérateur à assembler. La pièce vient se glisser sous le bloc de commande et se fixe à l’aide d’une vis. C’est très bien pensé.
Elle permet de propulser le vélo d’une simple pression du pouce sans avoir à pédaler,. Malheureusement ce comportement est interdit sur la voie publique en France. Vous pouvez l’assembler physiquement tout en le rendant inopérant en mettant la valeur 0 dans le réglage P05.
Deux logiques d’assistance
Le MG600 Lite embarque un moteur dans la roue arrière de 250 W nominal conformément à la réglementation, capable d’atteindre 650 W en pointe. Le couple annoncé est de 65 Nm.
Ses 65 Nm de couple offrent assez de répondant pour rouler confortablement, franchir des côtes moyennes et rester à l’aise même en charge.
Une particularité majeure du MG600 Lite est de vous laisser le choix du fonctionnement du capteur de pédalier. C’est une première pour moi.
Au choix, vous pouvez le configurer en mode capteur de cadence (ou de rotation). Dans ce mode, il suffit de faire tourner les pédales, même sans exercer de pression, pour que le moteur s’enclenche à la puissance du niveau d’assistance choisi.
Vous pouvez le commuter en capteur de couple. Dans ce mode, l’assistance moteur est délivrée en fonction de la force réelle que vous exercez sur les pédales. Généralement le ressenti est plus naturel et permet d’économiser la batterie.
On peut basculer facilement entre les deux modes via un appui long sur le bouton du clignotant gauche ou par le réglage P09 du compteur.
La batterie du Lankeleisi MG600 Lite est intégrée dans le tube diagonal, protégée par un cache métallique et sécurisée par une clé.
Sa capacité de 36 V et 20 Ah, soit 720 Wh, permet une autonomie annoncée jusqu’à 150 km.
Le chargeur de 3 Ah permet une recharge complète en un peu moins de 7 heures.
Avant même de monter dessus et de rouler, le Lankeleisi MG600 Lite fait bien son effet avec un look et un niveau de prestation plutôt « premium » pour sa catégorie de prix.
Voici un tableau récapitulatif des caractéristiques du Lankeleisi MG600 Lite :
| Caractéristique | Valeur | ||
| Cadre | Aluminium 6061, cadre ouvert | ||
| Moteur | Moteur arrière brushless | ||
| Puissance nominale | 250 W, crête 650 W | ||
| Couple | 65 Nm | ||
| Batterie | 36 V 20 Ah, 720 Wh cellules Samsung | ||
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 150 km en assistance | ||
| Vitesse maximale | 25 km/h | ||
| Capteur | Cadence et couple | ||
| Transmission | Shimano Altus 8 vitesses | ||
| Freins | Hydrauliques, disques 180 mm | ||
| Fourche | Suspension avant, | Pneus | Maxxis Ardent 27,5 x 2,4 |
| Poids du vélo | 30 kg environ dont batterie 4,16 kg | ||
| Autre | Klaxon et intégrés | ||
| Éclairage | Feu avant et arrière, clignotants | ||
| Porte-bagages | Oui, métal | ||
| Garde-boue | Oui, métal | ||
| Chargeur | 36 V 3 A | ||
| Temps de charge | 6 à 8 h | ||
| Couleurs catalogue | Gris, orange ou vert |
À l’épreuve des routes et chemins
Aussi bien équipé et séduisant soit-il, c’est naturellement à l’épreuve de l’usage qu’il faut juger le MG600 Lite.
Confort tout d’abord. Il est globalement très satisfaisant. Son cadre ouvert le rend très accessible. La potence réglable en hauteur et en inclinaison permet de trouver une position plutôt droite et reposante.
Le guidon cintré de 70 cm est bien maniable avec les instruments qui tombent naturellement sous la main.
Avec 30,7 kg avec la batterie, il est raisonnablement lourd, bien moins que le MG600 classique.
Côté amortissement, c’est au niveau attendu pour un vélo avec fourche avant hydraulique. Elle absorbe efficacement les irrégularités de la route et les petits chocs. Sur des chemins accidentés, c’est plus inégal en l’absence de suspension arrière,
- Dans la forêt, ça secoue un peu à l’arrière
À savoir que la version 2026 du MG600 LITE actuellement au catalogue est vendue avec un tube de selle suspendu pour améliorer le confort à l’arrière.
La selle est agréable.
Les pneus 27,5 pouces * 2,4 pouces rendent le vélo très maniable, tout en étant moins absorbeurs de chocs que des 4 pouces de Fat Bike.
Le Lankeleisi MG600 Lite se distingue par une motorisation équilibrée. Son moteur de 250 W, capable de monter à 650 W en crête, délivre un couple de 55 à 65 Nm selon les modes. Pas de quoi faire des folies en montagne, mais amplement suffisant pour grimper sereinement des pentes modérées et profiter de bonnes relances quand nécessaire. C’est ce que j’ai pu constater lors de mes balades sur routes et en forêt.
Le comportement de l’assistance dépend de votre choix de capteur. Par défaut, le capteur de couple offre une sensation très naturelle, plus proche de celle d’un vélo musculaire, puisqu’il réagit à la pression exercée sur les pédales. Le mode cadence peut aussi séduire, car il suffit alors de mouliner pour que le vélo avance sans avoir besoin de forcer davantage. C’est donc une question de goût, et pour une fois, vous avez le choix.
- A l’aise sur bitume
Le vélo roule à la vitesse maximale de 25 km/h. Sans entrer dans les détails, sachez qu’il peut atteindre une vitesse de pointe autour de 40 km sur terrain privé après débridage.
Le capteur de couple est le plus économe en énergie, car il ne s’active qu’au moment nécessaire. C’est donc dans ce mode que vous bénéficierez de la meilleure autonomie. Le fabricant annonce une autonomie maximale comprise entre 120 et 150 km, dans des conditions idéales. En usage standard, il sera facile de dépasser les 80 km, ce qui reste excellent pour un vélo de cette catégorie.
Ce modèle n’est pas fait pour du vrai off-road. Son moteur est correct mais pas sportif.
Le freinage est excellent. Dès la sortie du carton, les freins permettent de stopper net le vélo avec une grande précision. Ses étriers à quatre pistons assurent une force de pression plus importante et mieux répartie sur les plaquettes.
Et la gâchette ? J’ai pu tester ce petit accessoire afin d’en évaluer l’intérêt. Sa vitesse reste limitée par le niveau sélectionné (de 1 à 5), et elle ne remplace pas le pédalage de façon brutale. L’accélération est douce, voire un peu molle. Sur le plat, elle permet d’atteindre la vitesse maximale de manière fluide, dans une logique de confort et de sécurité. Mais, de nouveau, son usage reste interdit sur la voie publique. Naturellement, l’autonomie est fortement réduite en cas d’une assistance purement électrique.
La batterie du MG600 Lite est amovible et protégée par un cache en métal rigide en dessous du cadre. Une clé sert au déverrouillage physique. La batterie s’extrait alors facilement. C’est un modèle à cellule Samsung, donc qualitatif, ce qui est expressément visible sur l’étiquette produit.
Un vélo SUV
Si un VTT traditionnel était une berline et un fat bike un 4x4, le Lankeleisi MG600 Lite s’apparenterait plutôt à un SUV : il en reprend la stature, la polyvalence et le côté rassurant, sans aller jusqu’au caractère extrême et lourd d’un gros fat bike. Son cadre ouvert le rend accessible au plus grand nombre, tout en facilitant la prise en main au quotidien. C’est justement dans cet équilibre qu’il est le plus pertinent sur le marché.
Le MG600 Lite est un vélo électrique pensé pour des balades sur route et des sorties sur chemins et sentiers en forêt. L’idée d’associer un capteur de couple ou de cadence est excellente pour encore plus d’usage mixte.
Son tarif renforce encore son intérêt vu son style et ses équipements de bon niveau. Le Lankeleisi MG600 Lite est proposé en ce moment à 1519,05 € avec le code BBGPN, chez BuyBestGear, revendeur exclusif de ce modèle. La livraison y est rapide en quelques jours.
Bon plan Lankeleisi MG600 Lite
Si vous cherchez à acheter ce produit au meilleur prix, je vous engage à lire mon bon plan en cours : Lankeleisi MG600 Lite, la référence VAE polyvalent à 1519€ en promotionLankeleisi MG600 Lite, LE VERDICT :
Le %MG600 Lite est un vélo électrique polyvalent, confortable et bien équipé, qui trouve le bon équilibre entre usage route et sorties sur chemins. Sans être un pur tout-terrain, il séduit par sa facilité d’utilisation, son niveau de finition et son positionnement très cohérent. Son prix est également un de ses points forts.
| Les points forts |
| Le chainom manquant entre VTT et fat bike |
| Équipement complet et sérieux |
| Double capteur |
| Batterie 720 Wh |
| Éclairage complet avec clignotants |
| Prix attractif |
| À améliorer |
| Pas de suspension arrière |
| Assistance plus orientée confort que sport |
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