il y a 8 heures par planetenumerique

Test DRVETION CT20, le vélo qui force à repenser ses critères

  Vélos électriques Fat Bike électrique cadre ouvert

Je ne connaissais pas DRVETION avant ce test. Pourtant, cette marque existe depuis plusieurs années, avec une gamme resserrée renouvelée régulièrement.

Le DRVETION CT20 est leur dernier modèle. Il appartient à la famille des Fat Bikes électriques pliables tout public grâce à son cadre bas.

J’ai déjà pu tester dans cette catégorie le CMACEWHEEL Y20 et le VAKOLE Y20 Pro, également à cadre ouverts et surtout pliants ur un transport facile.

Ces vélos différents sont très polyvalents, capables d’affronter la ville comme des chemins moins praticables. Ils ont l’avantage, une fois pliés, de pouvoir tenir dans un coffre.

Le DRVETION CT20 est autorisé sur route et conforme à la réglementation VAE avec son certificat EN15194.

Le certificat VAE CE EN15194

Le vélo est bridé en usine au niveau du moteur et de la vitesse, avec la possibilité de désactiver l’accélérateur.
Via une manipulation simple, il peut retrouver ses performances maximales pour un usage hors des voies publiques.

Voici un aperçu des caractéristiques principales du DRVETION CT20.

Caractéristique	valeur
Modèle	DRVETION CT20
Type	Fat Bike Cadre ouvert
Pliant	Oui
Moteur	250 watts bridé, 1000W débridé
Couple	95 N.m
Batterie	48V 20Ah 960wh Samsung
Vitesse Max (bridé/débridé)	25/45 km/h
Pneus	CST 20*4.0
Suspension	Fourche
Porte-bagages	Oui
Transmission	Shimano, 7 vitesses
Freins	Freins à disque mécaniques 160mm
Modes de Conduite	Vélo, assistance ou électrique pur (interdit sur route))
Écran Instrument	Grand écran couleur LCD avec port USB
Poids Net	31 kg
Charge Max supportée	150 kg (charge totale)
Taille de cycliste suggérée	160-190 cm
Temps de charge	6-8 heures
Étanchéité	IP65
Dimensions Plié	90x46x75 cm

Vous trouverez le DRVETION CT20 sur le marché en trois versions de batterie, 10 Ah, 15 Ah et 20 Ah. Cette dernière est celle que je vous ai testé.

Un montage ultra facile

Mon DRVETION CT20 m’a été livré en deux colis via deux transporteurs distinct à un jour d’intervalle. Le premier contenait la batterie mais aussi un pack cadeau avec sac pour ranger des accessoires, un antivol et un support smartphone guidon.

Un carton compact

Le second contenait le vélo.
L’envoi en deux colis se justifie par l’existence de plusieurs capacités de batterie. Cela permet aussi d’alléger le carton du vélo, facilitant sa prise en charge par différents transporteurs.

J’ai été étonné par la petite taille du carton, un gros cube.
Le vélo est plié à l’intérieur.

L’assemblage final est très simple, puisque même la roue avant et la béquille sont déjà montées.

En utilisant les outils fournis, il vous reste :

• à placer le guidon
• glisser la selle
• mettre les pédales
• fixer les clignotants à l’avant
• visser le panier avant (optionnel)
• insérer la batterie à l’arrière de la selle

Le chargeur

Concernant le chargeur, on retrouve un modèle 54,6V / 2A avec prise jack DC.

Une prestation honnête et soignée

Esthétiquement, les équipes DRVETION ont tenté d’apporter un peu de nouveauté.

Le CT20 existe en noir ou en blanc.

Je trouve les jantes blanches sympathiques. La selle marron donne une touche de vintage très populaire actuellement.

Le cadre est en alliage d’aluminium, connu pour être résistant à la corrosion et aux chocs.
Les soudures sont, comme souvent, visibles et assez brutes.

Le point interessant du cadre est son enjambement bas. Il est de type ouvert.
C’est donc un vélo electrique tout public, très facile à utiliser, y compris pour des personnes qui ont des soucis de mobilité de leur jambes.

La selle descend très bas. Elle permet à des personnes à partir de 1,55 m de l’utiliser avec les pieds qui touchent le sol. C’est un gage de stabilité et de sécurité pour qui se remet au vélo. D’autres modèles comme le CMACEWHEEL Y20 ne sont accessible qu’à des cycliste de 1,70 m.

Fourche suspendue verrouillable

Pour le confort, ce modèle est équipé d’une fourche avant suspendue verrouillable, avec un réglage de dureté. Il n’y a pas de suspension arrière.

La selle en cuir artificiel est bien large. Son assise en mousse et les ressorts intégrés sont efficaces.

Feu arrière avec clignotants

Des garde-boue en plastique protégent des éclaboussures et des débris.
Le vélo dispose d’un porte-bagages arrière en métal pouvant supporter jusqu’à 25 kg.

Le panier avant, en métal également, accepte plus de 10 kg de charge.

L’éclairage est de très bon niveau.

Un large éclairage

Le large feu avant, très lumineux, et le feu arrière sont alimentés par la batterie principale. Le feu arrière gère la fonction STOP et s’allume lorsque les leviers de frein sont actionnés.

Il comporte également des clignotants contrôlés depuis le guidon.

C’est la première fois que je teste un vélo équipé d’un rappel visuel des clignotants à l’avant. L’esthétique peut surprendre, mais cet ajout renforce clairement la sécurité, notamment pour les trajets de nuit.

L’instrumentation

Le vélo est équipé de freins à disque mécaniques de 160 mm.

Pour les vitesses, c’est aussi du classique avec un système 7 vitesses Shimano SIS.

Le compteur électronique est un afficheur couleur avec les infos habituelles : vitesse, distance, niveau d’assistance, batterie.

En bonus, cet afficheur dispose d’un port USB en dessous.

Gros moteur, grosse batterie

Le moteur est intégré dans la roue arrière ce qui reste habituel sur des fat bike.
C’est, selon les spécifications, un surprenant 1000W max, avec 95 N.m de couple.

Etonnant, car pour être certifié VAE, un moteur ne doit pas excéder 250W en nominal. Récemment, de nombreux constructeurs trouvent des artifices techniques pour proposer une puissance bien supérieure.
Le moteur ne porte aucune indication de sa puissance.

L’assistance est pilotée par un capteur de cadence de pédalage d’entrée de gamme. Il réagit après un quart de tour de pédale.

Vous avez trois niveaux d’assistance électrique. Chaque niveau conditionne la force de l’assistance ainsi que la vitesse maximale : environ 10 km/h en niveau 1, 17 km/h en niveau 2, et 25 km/h en niveau 3.

Par ailleurs, le vélo est équipé d’une poignée d’accélérateur à droite. Elle permet d’avancer sans pédaler, en mode cyclomoteur.

Cela devient courant de croiser des cyclistes qui ne pédalent pas. Rappelons que ce mode est interdit sur la voie publique. Il est donc recommandé de désactiver cette fonction via les paramètres.

DRVETION propose trois capacités de batterie à l’achat : 10Ah, 15Ah et 20Ah, toutes équipées de cellules Samsung, gage de qualité.

Comme un cadre en col de cygne n’offre pas de possibilité d’intégration invisible de la batterie, il est d’usage de placer la batterie verticalement derrière la selle. Une manette permet de la basculer pour faciliter l’extraction de la batterie.

Extraction de la batterie en basculant la selle

La batterie est verrouillée physiquement et electroniquement par une clé.

Elle se charge en 6 à 8 heures selon la version. Vous avez sur le dessus un contrôle direct de niveau de charge.

À l’usage

J’ai pu utiliser et faire essayer le DRVETION CT20 sur une variété de terrains : route, chemin, et sous-bois.

La position de conduite droite est confortable. Les vitesses passent bien.

En mode vélo, assistance coupée ou à zéro, il faut utiliser ses muscles. Malgré les 7 vitesses, le vélo reste lourd. Ce mode est surtout utile en dépannage.

Le vélo est limité à 25 km et quand il dépasse cette limite, il coupe trop brutalement l’assistance. Cela produit une petite saccade.

Sur terrain privé, une simple manipulation du compteur permet d’augmenter la vitesse maximale de l’assistance. Si vous avez un poids modéré, il est alors possible de dépasser les 40 km/h.

Voici la vidéo pour l’activation/désactivation sur la chaîne YouTube officielle.

Lecture

Comme mentionné plus tôt, le mode 1/2 ou 3 agit à la fois sur la vitesse maximale et sur l’intensité de l’assistance. Personnellement, j’aurais préféré qu’il n’influe que sur la puissance de l’assistance, sans limiter la vitesse.

C’est naturellement sur des chemins ou terrains compliqués que l’intérêt du fat bike devient une évidence.

Les pneus larges de 4.0 pouces permettent de passer quasi partout, avec une assistance qui se montre très performante dans les niveaux élevés.

Le centre de gravité bas de ce modèle contribue à sa maniabilité et à sa stabilité.

Vous avez une poignée d’accélérateur pour ne pas devoir pédaler. Elle doit être désactivée pour un usage sur routes publiques.

De nouveau, l’activation/désactivation de cegtte fonction se fait en quelques manipulations simples

Lecture

Ne pas avoir à pédaler peut s’avérer utile en cas de fatigue importante ou de difficulté à maintenir un effort continu.
Mais ici la manette est trop réactive quand vous êtes à l’arret. Le vélo part très vite pour aller à la vitesse maximum du mode. Cela peut être dangereux pour des personnes non averties.

Un vélo très puissant nécessite un bon freinage. C’est un point sur lequel j’aurais attendu mieux. Sans être mauvais (notamment après un peu de rodage), les freins mécaniques installés ils ne sont pas aussi rassurants que des freins hydrauliques.

Un dernier point qui pourrait être amélioré est la lisibilité du compteur. Sa lecture est compliquée en pleine lumière.

Le pliage est simple pour le transport ou le stockage. Prévoyez un espace de 90x46x65 cm. Cependant, un vélo en alliage d’aluminium reste lourd, d’autant plus si la batterie est en place ce qui ne les rends pas transportable par n’importe qui.

Et l’autonomie ?

C’est un point clé qui dépend de nombreux facteurs : capacité de batterie, mode de conduite (pur électrique ou assisté), poids du cycliste, type de terrain, style de conduite, etc.

Le constructeur donne une fourchette très large : 85 à 130 km avec la batterie 20 Ah.

D’après mes premiers essais (non structurés) sur mon modèle 20Ah, vous pouvez dépasser les 80 km si vous pesez moins de 90 kg avec une utilisation en pédalage assisté.

En mode “sauvage”, c’est-à-dire débridé et sans pédalage, vous pourrez approcher les 45 km.

La disponibilité de cette batterie 20Ah est un vrai atout pour le CT20. A vous de grandes balades.

Bien positionné sur le marché

Le DRVETION CT20 est un bon Fat Bike 20 pouces à cadre ouvert.
Il est intéressant pour sa polyvalence (chemin, route), son confort, et sa capacité de pliage.

Sa motorisation puissante lui permet de passer presque partout.
Sauf débridage, il reste conforme à la réglementation (d’après les certificats fournis par le constructeur).

L’équipement est bon, avec des composants corrects.
La prestation est complète : garde-boue, porte-bagages, panier, éclairage avec clignotants.

J’aurais aimé un freinage hydraulique et des modes d’assistance qui ne brident pas la vitesse.

Côté autonomie, la batterie 20Ah avec cellules Samsung est parfaite pour de longues balades.

À ce jour, le DRVETION CT20 avec batterie 20Ah, comme mon modèle, est vendu 1099 € en blanc ou noir.
Compte tenu du prix de la batterie et de l’équipement, le rapport qualité/prix est excellent. Il était encore récemment affiché à 1300 €.