KuKirin S1 Max : une trottinette électrique pour la ville, pas pour les excès
Kukirin s’est fait une réputation en matière de trottinettes sportives, puissantes, tout terrain. La marque ne néglige pas pour autant le marché des trottinettes plus tranquilles et grand public. Illustration avec la Kukirin S1 max de ce test, un modèle urbain bien fini avec une autonomie intéressante.
Des trottinettes électriques d’entrée de gamme, il y en a beaucoup, que ce soit dans les supermarchés ou en ligne. Ce qui fait la différence, en dehors du prix, c’est la finition générale de la machine, la performance du moteur et bien entendu l’autonomie.
La Kukirin S1 Max n’en déplaise à son nom, a été conçue pour des trajets tranquilles dans un budget réduit. Son prix est de moins de 300€ en promotion.
Voici sa fiche technique
- Moteur 350 W puissance crête 500 W
- Couple : environ 19 Nm
- Batterie : 36 V, 10,4 Ah (374 Wh)
- Autonomie 39 Km théorique (réelle jusqu’à 25km)
- Pneus pleins de 8″ increvables
- Frein électronique et mécanique via le garde-boue arrière
- Écran LCD avec indicateurs de vitesse, batterie, mode
- Éclairage avant et arrière LED
- Poids : 16 kg
Elle n’est ni démesurée, ni lourde, ce qui facilite son transport ou rangement.
À réception, vous n’avez qu’à fixer le guidon après avoir branché le câble interne et elle est prête à être utilisée.
Un manuel en français ainsi que les outils sont fournis.
Tour du propriétaire
Visuellement, la trottinette présente bien : les matériaux sont robustes, les câbles sont bien intégrés. Le design est sobre en général. En orange, le logos « KuKirin » et le nom « S1 Max » visent à donner l’impression que cette trottinette est moins sage qu’elle ne parait.
- Les pneus 8 pouces sont anti crevaison
Le constructeur a choisi une monte en pneus huit pouces qui ne peuvent pas crever, hantise de beaucoup d’utilisateurs.
- Le moteur est situé en roue arrière
Le corollaire est un confort moindre, d’autant que la S1 Max n’a pas de système d’amortisseurs contrairement aux autres trottinettes sportives de la marque.
Le plateau pour poser les pieds est revêtu d’une surface en caoutchouc avec des nervures efficaces. Son nettoyage est simple, ce qui est assez rare pour être signalé.
Il ne mesure que 15 cm de large. Il n’est donc pas destiné à accueillir les pieds en parallèle sauf s’ils sont peu larges.
Le guidon est situé à 1,10 m du sol. Sur ce type de trottinette, il n’y a pas de possibilité de réglage en hauteur.
Il mesure 50 cm de large, avec des poignées confortables qui assurent une bonne prise en main. La trottinette se manœuvre facilement.
- La gâchette d’accélérateur
L’accélérateur est un système qui se pilote par le pouce, très facile à bien doser.
- La gâchette de frein
De l’autre côté se trouve un système visuellement proche qui se trouve être le frein. Kukirin a fait le choix d’un freinage électrique régénératif et cette gâchette pilote l’arrêt de la roue arrière en douceur. Le feu arrière informe les autres usagers du freinage par une lumière plus puissante.
Ce freinage électronique peut être renforcé par un freinage mécanique via le garde-boue arrière. Vous pouvez y placer votre pied de manière à exercer une pression sur le pneu et ralentir encore plus vite. Ce double système est rassurant.
- Pratique l’indication de puissance batterie
L’écran de contrôle est placé en position centrale avec le bouton d’allumage/pilotage situé au niveau de l’accélérateur.
C’est un écran en couleur. Il est bien lumineux et qualitatif.
Il indique
- Le mode de vitesse (3 niveaux)
- La vitesse
- Le niveau de la batterie sur 4 niveaux
- Le kilométrage total
- Le fonctionnement de l’éclairage
- Le voltage de la batterie.
Cette dernière info de voltage est très intéressante pour comprendre son niveau de batterie et donc l’autonomie restante. Le voltage nominal de la batterie est de 42 volts. En dessous de 32 volts, la batterie ne pourra plus alimenter la trottinette.
L’éclairage avant est intégré sous l’écran. Il conserve une possibilité d’orientation. Celui arrière est situé sur le garde-boue.
Il n’y a pas d’éclairage latéral comme sur certains modèles.
La batterie de 36 V 10,4 Ah est intégrée sous le plateau, comme toujours. Elle se recharge via un adaptateur de 42v à 1,5 Ah.
- Le port de charge
Le port de charge, situé sur le côté, est quasi invisible. Il est protégé par un capuchon.
Le pliage est facile. Il surprend en début, car il n’y a pas de système de verrouillage. Il faut glisser une languette dans un crochet sur la roue arrière. Le poids de 16 kg est très raisonnable.
Une motorisation saine
La KuKirin S1 Max est équipée d’un moteur situé dans sa roue arrière. Cette position donne plus de performance au démarrage.
Le moteur est donné pour une puissance de 350 watts nominale et 500 W en crête, parfait pour cette petite machine.
La vitesse est limitée légalement à 25 km/h. Elle peut via une manipulation simple passer à 20 miles par heure soit 32 km/h max . Cela correspond à ce qu’autorisent d’autres pays sur le globe. Mais pas en Europe.
La Kukirin S1 Max propose trois modes de vitesse. Pour en changer, il suffit d’appuyer sur l’unique bouton d’allumage.
Selon votre poids et la route, vous obtiendrez
- En assistance 1, environ 14-15 km/h.
- En assistance 2,autour de 20 km/h.
- En assistance 3, 25-26 km/h
Par défaut, elle est en « Zero Start » ce qui signifie que le moteur se déclenche à l’arrêt. Si vous préférez la lancer au pied et avoir le moteur qui prend le relais, vous pouvez changer ce paramètre en pressant cinq fois rapidement l’unique bouton. La mention « non » apparaîtra sur l’écran.
Je n’ai rien à critiquer en matière de performance. Elle est nerveuse et ne peine pas, même dans des montées significatives.
Et niveau autonomie ?
L’autonomie maximale annoncée pour la KuKirin S1 Max est de 39 km. Inutile de signaler que ce chiffre ne peut être obtenu que dans des conditions optimales loin de celle de nos usages.
Pour un utilisateur moyen sous les 80 kilos, il semble honnête de viser entre 20 et 25 km, ce qui est très bon pour la catégorie et constitue un avantage majeur.
Confort standard
Comme indiqué précédemment, l’usage de pneus plein sans système de suspension ne peut faire de miracle.
Sur de bonnes routes, vous n’y penserez pas. Par contre, sur des routes dégradées, voire des chemins, vous serez secoués. De nouveau rien d’anormal dans cette gamme.
Je n’ai constaté aucun jeu dans la direction, signe d’une bonne qualité de fabrication.
Une bonne trottinette pour la ville
La Kukirin S1 Max pourrait laisser penser par son nom et certains visuels qu’elle est un modèle plutôt sportif dans la continuité des modèles G2 de la marque.
- La S1 Max est tout sauf une trottinette off road
Ce n’est pas le cas. La Kukirin S1 Max est un modèle de ville. Elle est légère et facilement transportable et rassure avec ses pneus increvables. Le système de frein électrique est à associer au freinage à pied pour plus de sécurité.
Niveau moteur, elle n’a pas à rougir face aux compétiteurs et son autonomie est très bonne.
Son prix de moins de 290€ en promotion est donc compétitif.
Bon plan KuKirin S1 Max
Si vous cherchez à acheter ce produit au meilleur prix, je vous engage à lire mon bon plan en cours : trottinette électrique Kukirin S1 Max, une bonne performance à petit prix (289€, Stock EU)KuKirin S1 Max, LE VERDICT :
La KuKirin S1 Max est une trottinette électrique qui conviendra pour la ville avec une prestation cohérente dans sa gamme tarifaire.
| Les points forts |
|---|
| Finition |
| Moteur nerveux |
| Bonne autonomie dans cette gamme |
| Prix |
| À améliorer |
|---|
| Suspension |
| Système de freinage |
| Verrouillage du pliage |
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