Test Fat Bike Engwe Engine Pro 3.0 Boost : 90 Nm de puissance sous le pouce
Le leader du marché du Fat-Bike électrique, Engwe, ne cesse de faire évoluer son offre pour couvrir toutes les attentes. Avec son dernier ENGINE PRO 3.0 Boost, il s’agit de concilier confort, puissance et légalité. C’est en effet un Fat Bike au standard vélo électrique standard VAE, EN15194. À la clé, la possibilité de rouler sur routes publiques sans besoin d’immatriculation ou autre. Portrait d’un vélo électrique pas ordinaire.
L’ENGINE PRO 3.0 Boost est le dernier vélo électrique de la gamme des fat bike compact de ENGWE. La série ENGINE PRO chez ENGWE est réputée pour son équipement et son confort par un système de suspension intégrale.
La nouvelle série 3.0 Boost, ici à l’essai, vient compléter plutôt que remplacer la génération Engine Pro 2.0.
Le modèle ENGINE PRO 2.0 s’adresse à un public off road. Avec son moteur de 750 watts , sa poignée d’accélerateur et une possibilité de débridage vitesse, il est très polyvalent mais malheureusement interdit sur route publique.
En effet, la réglementation française (et européenne) interdit l’usage d’un moteur de plus de 250 watts, interdit la présence d’un accelerateur et limite la vitesse à 25 Km/h pour les vélos électriques (hors SpeedBike immatriculés).
L’ENGINE PRO 3.0 Boost constitue une réponse adaptée à la législation, tout en faisant preuve d’une certaine ingéniosité pour en dépasser les limites.
Nouvelle génération, multiples innovations
L’ENGINE PRO 3.0 n’a tout d’abord plus d’accélérateur comme la version 2.0. Pour avancer, il faut pédaler avec l’assistance electrique.
Rien que de bien normal.
Ensuite, le contructeur livre en Europe des modèles qui ne peuvent être débridés en vitesse. Ils sont limités à 25 Km/h conformement à la législation.
Et surtout l’ENGINE PRO 3.0 Boost est équipé d’un moteur nouvelle génération. Sa puissance nominale est de 250 watts mais il est boostable boostable à la demande à 720 W en crête.
En actionnant le fameux bouton « Boost » placé sur le guidon, le ENGWE ENGINE 3.0 libère jusqu’à 90 Nm de couple. Dans l’univers des vélos électriques, une telle valeur est particulièrement élevée.
Un bon couple Nm permet de franchir des passages difficiles, des côtes ou encore de démarrer facilement à l’arrêt.
La fonction Boost est une invention ENGWE. Elle équipe plusieurs modèles de la gamme, comme le L20 3.0 Boost, doté d’un cadre ouvert plus adapté aux cyclistes recherchant un design léger et accessible, ou encore le EP2 3.0 Boost, petit frère du modèle ENGINE PRO, mais avec un équipement plus simple.
Le nouveau modèle ne se limite pas à ce nouveau moteur et propose un ensemble d’amélioration.
Le point le plus notable, à mon sens, concerne la batterie. Elle est désormais positionnée derrière la selle, vérouillable par une clé, et plus Intégrée dans le cadre pliant comme sur les précédentes générations,
Cette nouvelle conception facilite grandement l’usage de la clé et le retrait de la batterie à l’arrêt, sans avoir à déplier le cadre, tout en renforçant la dissuasion contre le vol.
Cette batterie est de nouvelle génération. Elle est équipée de cellules Samsung. Sa capacité confortable est de 720 Wh (48 V / 15 Ah) et elle est maintenant compatible avec la charge rapide en deux heures.
Si vous regardez d’un peu plus près l’ENGINE 3.0 Boost, vous remarquerez aussi que son cadre niveau matière a évolué. Il utilise désormais un alliage de magnésium plutôt que d’aluminium. Cela permet de réduire le poids total du vélo d’environ 30%. Le magnésium est aussi plus facile à usiner, ce qui explique l’absence de soudures visibles et confère un rendu final encore plus premium.
De plus, ce matériau offre une bonne absorption des vibrations pour un meilleur confort de conduite. Des traitements spécifiques sont appliqués pour limiter la corrosion et garantir la durabilité du cadre.
Le Engine Pro 3.0 Boost est toujours pliable. Il pourra être transporté dans un grand coffre ou en baissant les sièges (97 x 53 x 81 cm). Il n’en reste pas moins que ce type de vélo reste lourd, même en magnesium, avec 35 kg environ sur la balance.
La suspension arrière, point fort de la série ENGINE PRO, a été modifiée.
Le bras oscillant est plus long d’environ 4 cm, ce qui permet un meilleur débattement, mesuré à 62 mm à l’axe de la roue. L’amortisseur du modèle 3.0 Boost a une force de 750 LBS, contre 1000 LBS précédemment, offrant ainsi un amortissement plus souple et un confort encore meilleur.
Dans les changements esthétiques, Le 3.0 Boost passe à des jantes à rayons, alors que le 2.0 avait des jantes en aluminium à bâtons. Les pneus Chaoyang de 20 x 4 pouces bénéficient d’une nouvelle sculpture qui les rend plus silencieux.
Parmi les petits changements, on note une largeur de guidon un peu plus grande, atteignant 680 mm.
Les disques de frein hydrauliques passent à 180 mm, contre 160 mm sur la version 2.0, offrant un freinage plus puissant. Les Garde-boue sont maintenant en plastique rigide plutot que métal pour plus de légéreté.
En revanche, les pédales ne sont plus pliables, ce qui est regrettable pour la compacité du vélo lors du rangement ou du transport.
Le vélo conserve son équipement hors pair qui le rend pratique en balade avec son porte-bagage aluminium avec charge 25 Kg.
Pour le dérailleur, il s’agit toujours d’un système Shimano avec protection , mais qui qui passe à 7 vitesses contre 8 auparavant.
L’éclairage est alimenté par la batterie, avec un feu avant plus performant et surtout un éclairage arrière doté d’une fonction stop automatique. Il s’active lors des décélérations, renforçant la sécurité en signalant clairement les freinages.
L’instrumentation évolue légèrement, avec un grand écran couleur de 3,5 pouces en position centrale et un module de commande situé à gauche pour le changement de mode, l’éclairage ou encore l’avertisseur sonore
Je continue cet inventaire large des modification par le module IoT intégré dans le cadre.
Utilisant les signaux GPS, 4G et Bluetooth, ce module joue le rôle de système antivol intelligent. Il envoie des notifications de mouvement directement sur le téléphone.
Connecté à l’application Engwe, ce système offre également des fonctions de déverrouillage sans clé et un suivi en temps réel, pour une sécurité renforcée.
Vous l’aurez compris, l’ENGINE PRO 3.0 Boost est un refresh majeur de la précédente version.
On assemble ...
Les vélos ENGWE s’achètent par correspondance, même si une boutique a récemment ouvert à Paris. Le mode de vente direct usine est garant des meilleurs prix. Comme d’autres vélos il faut finaliser l’assemblage ce qui est à la portée de tous.
Je ne m’attarderai pas sur cet aspect car ENGWE propose des vidéos officielles d’assemblage pour ses vélos sur Youtube Ce sont celles que j’utilise pour me guider et gagner un temps précieux tout en évitant les erreurs.
Engwe fournit un manuel et les outils necessaire par ailleurs.
Voici la vidéo du ENGWE ENGINE PRO 3.0 Boost
Et un rappel des caractéristiques.
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Modèle | ENGWE Engine Pro 3.0 Boost |
| Type | Fat Bike pliant 20 pouces |
| Autorisé Route | Oui, standard VAE EN15194:2017 |
| Pliant | Oui |
| Moteur | 250 W |
| Couple | 90 Nm en mode Boost |
| Capteur d’assistance | Capteur de couple au pédalier |
| Batterie | 48 V – 15 Ah – 720 Wh (cellules Samsung, charge rapide) |
| Chargeur | Charge rapide 2 à 8 A, recharge complète en environ 2 heures |
| Autonomie annoncée | Jusqu’à 130 km (mode éco), environ 80 km à pleine puissance |
| Vitesse max | 25 km/h, limite légale |
| Pneus | 20 × 4 pouces Chaoyang |
| Suspension avant | Fourche hydraulique |
| Suspension arrière | Bras oscillant et amortisseur |
| Freins | Freins à disque hydrauliques 180 mm |
| Transmission | Shimano 7 vitesses |
| Écran | LCD connectivité app ENGWE |
| Éclairage | Avant double LED, feu arrière avec fonction stop auto, sur batterie |
| Temps de charge | Environ 2 heures avec chargeur rapide |
| Module IoT / antivol | Intégré GPS/4G/Bluetooth avec alarme antivol, suivi en temps réel |
| Garde-boue | Oui |
| Porte baggage | Oui |
| Poids net | Environ 35 kg |
| Dimensions plié | 97 × 53 × 81 cm |
Un Boost de Nm
L’Engine Pro 3.0 Boost est équipé d’un moteur moyeu arrière délivrant un couple impressionnant de 90 Nm, le plus élevé de la gamme ENGWE.
Pour activer le moteur, il faut pédaler, et plus vous exercez de force sur les pédales, plus l’assistance est importante. Le vélo est en effet doté d’un capteur de couple au niveau du pédalier.
Il est sensible et réactif. Dès une légère pression sur la pédale, le moteur s’active, permettant un démarrage progressif et sans gros effort.
En utilisant les vitesses manuelles et le mode d’assistance maximal (5 niveaux), vous pouvez atteindre facilement la limite réglementaire de 25 km/h en pédalant à une cadence confortable. J’aurais cependant préféré qu’ENGWE garde la cassette Shimano 8 rapport de la version 2.0 pour encore mieux réguler le pédalage à haute vitesse.
En cas de montée ou de vent de face, il faudra appuyer assez fortement sur les pédales pour maintenir cette vitesse maximale d’assistance.
À tout moment, vous pouvez appuyer sur le bouton Boost, situé à gauche du guidon, facilement accessible sous le pouce. Cette fonction permet d’augmenter temporairement la puissance du moteur pour atteindre les 90 Nm de couple, en libérant jusqu’à 720 W de puissance maximale. L’effort de pédalage devient alors nettement moindre.
Le Boost agit principalement sur le couple, et non directement sur la vitesse, même si, pendant quelques instants, la vitesse peut légèrement dépasser la limite légale avant de se stabiliser. l’indication Boost apparait sur l’écran du compteur quand vous restez appuyé.
Il n’y a pas de limite d’usage pour ce bouton, et vous pouvez laisser votre doigt dessus, ce qui sera souvent le cas lors d’une montée un peu longue. Sachez toutefois que cela impacte la consommation de la batterie.
Est-il aussi performant que l’ENGINE PRO 2.0 avec ses 750 watts constants et sa poignée d’accélérateur ? Non. Le 2.0 est plus puissant, notamment pour les cyclistes les plus lourds, mais il n’est pas autorisé sur la voie publique. En attendant une évolution de la législation concernant la puissance des moteurs, le 3.0 représente la meilleure option possible dans une logique de conformité légale.
Super confortable
La série Engine chez ENGWE a toujours été une référence en matière de confort grâce à sa suspension intégrale.
Le modèle 3.0 va encore plus loin. Comme indiqué précédemment, le système de suspension arrière a été perfectionné, offrant un confort de très haut niveau face aux aspérités des routes ou chemins empruntés. La fourche avant hydraulique amortit parfaitement les chocs.
La selle est moelleuse, équipée de deux coussins d’amortissement pour un confort optimal.
La position générale sur le vélo est bien droite, ce qui limite le stress au niveau du dos. Le guidon large est ergonomique, avec des poignées en silicone également ergonomiques.
Le cadre reste assez haut en général ce qui peut rendre le passage des jambes compliqué pour les personnes les plus petites.
Les pneus contribuent aussi au confort. Toujours d’origine Chaoyang, une des meilleures marques dans ce domaine, la version montée sur l’ENGINE 3.0 présente une sculpture différente de celle du 2.0. Elle m’apparaît moins bruyante sur la route tout en conservant une excellente adhérence.
En termes de bruit, il faut aussi souligner les nouveaux garde-boue en plastique dur, moins sujets à amplifier les vibrations et le bruit.
Petit point à signaler : la garde au sol des pédales est faible, il faut donc éviter de trop incliner le vélo dans les virages au risque de frotter les pédales au sol.
Sécurité au top
Le système de freinage du Engine Pro 3.0 Boost a été amélioré avec l’adoption de freins à disque hydrauliques à double piston de 180 mm, optimisant ainsi la puissance et la maîtrise du freinage.
Le vélo est également bien équipé en matière d’éclairage, avec un nouveau phare avant double LED orientable produisant 30 lux, accompagné d’un avertisseur intégré.
Le feu arrière est entièrement repensé, avec une fonction stop automatique qui s’active non pas en serrant les freins, mais lorsqu’il détecte une décélération.
La sécurité, c’est aussi la capacité de protéger son vélo contre le vol. Le fait de pouvoir retirer facilement la batterie limite l’attractivité du vol, mais cela ne suffit pas. Comme sur ses nouveaux modèles, ENGWE a intégré dans le cadre un module IoT autonome associé à une application mobile dédiée.
Ce système comprend une alarme antivol qui se déclenche si le vélo bouge alors qu’il est vérouillé, même sans batterie. Vous recevez alors une notification sur votre smartphone.
Le vélo dispose également d’un traceur GPS avec carte SIM intégrée, permettant de le localiser et d’aider les forces de l’ordre en cas de vol. Ce service est pour l’instant gratuit.
D’autres fonctions, comme le verrouillage et le déverrouillage sans clé via le smartphone ou à distance ou encore la consultation du niveau de batterie à sont également possibles.
Une autonomie certaine
Le Engwe Engine Pro 3.0 Boost est équipé d’une batterie Samsung de 48 V et 15 Ah, soit une capacité totale de 720 Wh. Elle est donc légèrement inférieure à celle du Engine Pro 2.0, mais ENGWE annonce pourtant une autonomie supérieure de 18 %, atteignant 130 km.
Rien d’étonnant à cela : sauf lorsqu’on appuie sur le bouton Boost, le vélo consomme moins que son prédécesseur.
Les 130 km demeurent bien sûr théoriques, obtenus dans des conditions optimales, tant en termes de cycliste que de parcours. À pleine puissance, au niveau 5, ENGWE annonce une autonomie d’environ 80 km, ce qui montre que le constructeur reste prudent.
Dans mes tests, avec un usage modéré du bouton Boost et sans parcours particulièrement exigeant, j’ai pu atteindre cette valeur. En comparaison, avec le Engine Pro 2, en mode plus puissant, je comptais au maximum sur 50 km d’autonomie. C’est donc mieux.
Le nouveau chargeur autorise une recharge complète en seulement deux heures. Et pour ceux qui préfèrent une charge plus douce, l’application mobile , autre innovation de cette gamme, permet de choisir l’intensité de charge (2, 4, 6 ou 8 A).
Une évolution maîtrisée
Avec le ENGINE PRO 3.0 Boost, Engwe a su moderniser et rendre légal son modèle phare sans trahir l’ADN de la série : puissance maîtrisée, confort de haut niveau et innovations utiles.
Grâce à son moteur de 250 W boostable, à sa batterie plus performante et plus facile à retirer et à son châssis allégé en alliage de magnésium, ce vélo s’adapte à la fois à la réglementation VAE et aux exigences de performance.
Son confort, sa connectivité et son autonomie en font l’un des meilleurs choix actuels pour les amateurs de fat bike urbain et polyvalent.
Le Juste Prix
Sur la boutique officielle, qui offre toutes les sécurités et une expédition rapide Europe, le ENGINE Pro 3.0 Boost est vendu à 1549€ livré Europe en couleur noire ou bleu marine grâce à une réduction de 150€.
Pour obtenir ce tarif, ajoutez le code influencer150off en fin de commande. Il n’y aura pas d’offre Black Friday ou autre supérieure sur ce modèle à forte demande. Il est rapidement en pénurie.
Voir en ligne
Bon plan ENGWE ENGINE 3.0 Boost
Si vous cherchez à acheter ce produit au meilleur prix, je vous engage à lire mon bon plan en cours : Engwe Engine Pro 3.0 Boost : Le Fat Bike puissant et confortable réinventé à 1549€ENGWE ENGINE 3.0 Boost, LE VERDICT :
L’Engine Pro 3.0 Boost d’ENGWE est le meilleur Fat Bike Compact légal disponible sur le marché. Super bien équipé avec son moteur « boostable », il permet de se faire plaisir avec un vélo confortable en ville, campagne et bien plus.
| Les points forts |
|---|
| Placement de la batterie |
| Châssis alliage de magnésium, sans soudures visibles |
| Moteur 250 W avec fonction Boost 90 Nm |
| Double suspension améliorée |
| Module IoT GPS / 4G avec application |
| Bonne autonomie |
| Prix |
| À Améliorer |
|---|
| 7 et plus 8 vitesses |
| Poids encore conséquent (35 kg) |
| Pédales non pliables |
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