Test Riding times Z8, un vélo entre Fat Bike et moto électrique vintage pour terrains privés

La curiosité n’est pas un vilain défaut et quand on m’a proposé de tester le Riding times Z8 j’ai d’abord hésité considérant les limites de notre législation qui ne l’autorise pas hors espaces privés. La question est devenue une évidence par le look mini moto vintage de ce vélo qui interloque.

Certains des vélos électriques proposés sur le marché, principalement en provenances d’autres pays, y compris UE, ne sont pas utilisables sur espaces publiques. Quand bien même, vous pouvez légalement les acheter , ils peuvent être restreints aux espace privé par manque de certification.

L’animal dans son milieu naturel ...

Puis j’ai considéré que ce serait l’occasion de tenter de faire un petit éclairage sur les différentes normes et directives propres aux vélos électriques. Elles sont éludées par de nombreux sites et boutiques, y compris celles domiciliées en France.

 Le VAE, le plus commun des vélos électriques

Un vélo historique, nous savons tous a priori le définir. C’est un moyen de locomotion à deux roues qui utilise un pédalier relié à la roue arrière par une chaine et la seule force musculaire pour avancer.

Définir un vélo électrique ne se fait pas uniquement en ajoutant un moteur dans l’équation. Tous comme les motocyclettes, il y a des catégories.

En France, un vélo électrique est en général un VAE, vélo à assistance électrique.
Un VAE est défini par des normes et directives au niveau UE et transportées dans notre réglementation. Vous avez dû trouver régulièrement référence à la norme EN15194:2017 pour des vélos électriques. C’est la garantie d’avoir un vélo utilisable sans contrainte spéciale avec une assurance standard.

En substance, un vélo électrique de cette catégorie VAE propose un moteur électrique limité à 250 watts de puissance nominale, une vitesse maximale de 25 Km/H dont l’assistance se coupe s’il n’y a pas de pédalage.

Esthétiquement, aucune contrainte spéciale n’est mise en avant. Rien n’empêche de proposer un autre look que celui d’un vélo traditionnel,y compris en s’inspirant d’une moto.

La Super73 S2 qui est un VAE

C’est ce qua compris la marque Super73 avec son modèle S2 qui est un simple vélo électrique VAE.
Sauf que les marques jouent sur les deux tableaux en donnant la capacité au consommateur de débrider moteur et vitesse sous leur propre responsabilité.
Vendue 3999€, cela fait payer très cher un bridage d’origine si je considère le prix du Riding times Z8, ici en test, qui pourrait être vu comme une version low cost de la Super73 S2.

Mais de nouveau attention à comparer ce qui peut l’être, car le vélo électrique Z8 n’est pas un VAE.

 Les Speedbike et autres speedelec

Si une des définitions d’un VAE n’est pas respectée, votre vélo n’est plus certifié. Il change de catégorie pour entrer dans celle des cyclomoteurs avec une obligation d’immatriculation sauf vouloir l’utiliser uniquement sur espaces privées.

Sur le site Service Publique est indiqué que vous devez immatriculer un vélo si

• Puissance moteur de 1000 W avec un cyclo pédalage de 5 à 25 km/h (classe L1e-a)
• Vitesse maximale de 45 km/h (classe L1e-b).

Il faut en déduire que si un moteur dépasse 1000 watts ou peut rouler à plus de 45 Km/H c’est un produit qui ne pourra jamais aller hors des espaces privés.

Des textes définissent des variantes L1e-a et L1e-b et c’est ici que cela devient compliqué. Il n’y a à disposition du grand public que peu de documents parlant de cette distinction. Cela montre la déconnexion de nos élus sur l’évolution du marché et un besoin d’évolution comme récemment pour les draisiennes.

En France L1e-a et L1e-b sont considérés identiquement. Ce sont des cyclomoteurs ce qui induit :

• Obligation d’immatriculation
• Port d’un casque homologué et gants
• Assurance cyclomoteur
• Obligation d’avoir le BSR ou d’avoir un permis B
• Interdiction d’emprunter les pistes cyclables
• ...

Rien d’anormal quand un vélo s’envole à 45 km/H (L1e-b). On parle de Speedbike ou Speedelec.

Pour les modèles L1e-a, limités à 25 km/H d’autres états de l’union ont plus de souplesse.
J’espère que la réglementation va s’assouplir. Un moteur 250 watts est faible pour un vélo pour atteindre dans de bonnes conditions 25 km/H. La moindre trottinette électrique est autorisée à en avoir un plus puissant !

Vous avez donc le droit de posséder ces vélos électriques mais si vous voulez les utiliser sur route et espaces publiques il faut procéder à une immatriculation. C’est là le problème qui dépasse le cadre de la volonté.

• Quasi aucune marque de vélo électrique de la catégorie hors VAE est en capacité de vous accompagner.

Le TREKKING S 10 MID, speedbike pret à être immatriculer à 4999€

Les quelques Speedbike clés en main que vous pourriez trouver sur le marché, immatriculables au sortir du carton, se monnayent plus de 4000€

• Essayer à titre personnel est une gageure. La nature des documents attendus, de même niveau que pour une moto, est hors de portée de la plupart des fabricants Chinois pour des raisons de compréhension. et de cout.

 Un Speedbike pour espace privé

Et nous voici donc de retour sur le test découverte de ce vélo cyclomoteur Riding times Z8.
Par ses caractérisques, il est de la catégorie Le1-b.
Par les documents fournis il n’est pas immatriculable en l’etat donc utilisable uniquement sur voies privées.

Si certains speedbike font illusion et passent inaperçus en comparaison de VAE, le Riding times Z8 lui ne laisse pas réellement de doute.
Malgré la présence de pédale, son look général est celui d’une petite motocyclette vintage avec une large selle, un phare avant démesuré.

Il ne faut pas non plus exagérer cette inspiration. Placé à côté de mon Fat Bike certifié Route ENGWE ENGINE X à roues 20 pouces, il n’est pas particulièrement impressionnant.

A côté de mon ENGWE ENGINE X

Voici une synthèse de ce vélo électrique Riding times Z8.

Le Riding times Z8, si vous venez à oublier son apparence, se présente sur le papier comme un vélo électrique d’entrée de gamme. Il est raisonnablement équipé avec freins à disque, clignotants et une bonne batterie comme on aimerait en avoir plus souvent sur nos marchés à ce prix.

 Déballage, montage, RAS

Pas de surprise particulière en matière de déballage et montage du Fat Bike. Il voyage relativement bien protégé dans le carton bien lourd. Le livreur pourra faire la grimace en vous l’apportant.

Le montage est simple

Le Riding times Z8 est pré-assemblé avec un montage limité. Vous avez une documentation et les outils nécessaires.

Sur la documentation se trouve un lien vers des vidéos Youtube officielle dont celle de montage. Il y a aussi des conseils de réglage ou recherche d’erreurs.

Je vous recommande de suivre le guide vidéo pour être serein.

En quelques mots vous allez devoir placer la béquille, la roue avant, le guidon, les pédales, l’éclairage avant et le garde-boue avant.

Mon seul souci aura été que l’écrou du garde-boue avant était tombé au fond du carton suite au transport.

La batterie est déjà fixée sur le cadre.

Le chargeur est fourni en annexe.
C’est un classique chargeur 54,6V 2A en sortie Jack DC.

 Une prestation générale honnête

Le Riding times Z8 appartient donc à une nouvelle famille de vélo dont le look vise à reproduire une moto vintage.
La marque Chinoise n’est pas la seule à surfer sur cette tendance nostalgique et si vous cherchez vous trouverez des modèles chez ENGWE avec le M20, BEZIOR avec le XF001 et tout un ensemble d’autres marques moins connues.
Il existe un modèle équivalent au Riding Times Z8 sous la référence IDPOO Z8.

Comme signalée précédemment, la plus renommée restant Super73.

Vue avec un potentiel cycliste de 1,77 m. Pas ridicule

Le Riding times Z8 est proche d’un Fat Bike électrique par ses roues larges 20 * 4 pouces de la marque d’entrée de gamme CHAOYANG.

C’est un modèle adapté à des personnes dont la taille est en dessous de 1,75 car la position de pédalage deviendra ensuite inconfortable.
Il n’y a, en effet, aucun moyen de déplacer la selle ou changer l’inclinaison du guidon.

Son châssis est en alliage d’aluminium avec une peinture noire propre. La signature Riding times Z8 est discrète.

La gestion des câbles reste assez basique. Ils sont apparents, protégés par une tresse.

Le contrôleur est situé sous la selle.

Les fourches avant sont équipées de suspension hydraulique qui a priori ne seraient pas verrouillables d’après mes essais.

Les suspensions fourche

N’ayez pas peur d’aller dans des terrains accidentés.

Les amortisseurs arrière à ressort sont excellents

Le Z8 à une très bonne suspension à ressort à l’arrière qui va amortir les chocs de bonne manière.

Une selle simple mais confortable

La selle est bien moelleuse par ailleurs et elle est bien longue. Pas de quoi s’assoir à deux pour autant dans des conditions de sécurités.

Sécurité justement avec les freins. Ce sont des modèles à disque mécanique. Rien d’étonnant vu la gamme tarifaire mais un choix risqué à envisager la vitesse maximale théorique annoncée de l’engin.

Freins à disque mécanique, peut mieux faire

Utiliser des freins hydrauliques aurait été plus adapté même si le prix serait supérieur.

Je n’ai pas eu de problèmes de freinage dans mes tests, mais c’est un point important à contrôler régulièrement.
Un vélo de 35 kilos ne s’arrête pas si facilement que cela. La forme générale de l’engin le rend aussi un peu moins stable qu’un vélo traditionnel lors d’un freinage d’urgence.

Le vélomoto Z8 reste un vélo. Il propose des pédales et comme souvent sur les Fat Bike 20 pouces un dérailleur sept vitesses Shimano.

Dérailleur Shimano 7 vitesses

Il est pilotable à l’index et au pouce.

Sur le guidon, vous trouverez l’écran LCD référence YL81C. C’est un modèle couleur bien lisible. Il affiche les principales informations comme la vitesse instantanée, vitesse moyenne, vitesse maximale, kilométrages total et partiel, niveau batterie et indicateur d’éclairage.

Le changement de mode d’assistance, sur 5 niveaux, se fait par des boutons +- en dessous, ce qui n’est pas le plus ergonomique.

Le cadran est bien lisible

A sa gauche vous disposez d’un bouton pour piloter l’éclairage et un avertisseur sonore électrique très audible. Il y a aussi une commande de clignotant.

Des clignotants et stop

Le feu arrière informe également d’un freinage.

L’éclairage est excellent, tout alimenté par la batterie.

Le large phare avant est allumé en mode veilleuse constamment et commute en pleine puissance d’éclairage à la demande.

Une super lampe avant

Le Z8 n’est donc pas indigent sur cette partie sécurité. Un rétroviseur serait un plus appréciable.

La béquille du vélo est de qualité.

 Côté performance

Le moteur du vélo moto vintage Z8 annonce 500 watts sans indication si une valeur supérieure est possible en pic.
Le moteur est localisé dans la roue arrière comme traditionnellement sur cette gamme avec un capteur au niveau du pédalier.

Le capteur de pédalage

Le couple n’est pas indiqué pour essayer de vous fournir une comparaison avec d’autres modèles.
Ce n’est pas le 500 watts le plus performant que j’ai eu mais si vous êtes peu lourd , genre 90 kg ou plus, vous serez bien propulsé sans jamais atteindre la vitesse maximale. POur les plus léger d’entre vous la vitesse de 45 Km/H est possible sur du plat bitumé. A la moindre côté, elle va décroitre.

L’animal dans son milieu naturel ...

Le Z8 est doté d’une poignée d’accélération rotative comme une motocyclette. Cela apparait une évidence vu sa forme de moto.
Mais cela veut dire avancer sans pédaler. Dès lors une nouvelle démonstration que ce modèle n’est pas conforme au standard VAE.

Et la fameuse Super73 S2 cité précédemment ? Le fabricant propose un « Off-Road Throttle Package » pour obtenir cette poignée.

Vous pouvez pédaler sur le Riding times Z8 et dans ce cas, vous allez obtenir une assistance.
Il y a ici cinq niveaux.
Je regrette une latence assez importante entre le moment où vous commencez à pédaler et le moment où le moteur va vous assister.
Les niveaux changent à la marge la force de l’assistance. Ils agissent plus sur la vitesse maximale. On ressent que ce vélo n’a pas été pensé pour pédaler…

 Une bonne batterie

La batterie du Riding times Z8 est fixée sur le cadre avec une clé de verrouillage.

Elle est facilement amovible. La batterie est dotée de voyants de contrôle niveau de charge. Sur le côté, vous avez l’entrée de charge, un interrupteur ainsi qu’un port USB !

Un port USB en bonus

La batterie est de 48 volts/15 ampères soit 720 W. C’est le double de capacité de ce que vous trouverez en France sur le marché en entrée de gamme. Un bon point.

Le constructeur annonce 40 à 60 km en mode électrique 100 % et 80 à 120 km en mode assisté. Si vous pesez autour de 75 kg les chiffres en assistance pure sont réalistes sur la fourchette basse. En assistance pédalage bon courage pour la mesurer.

 Une presque mobylette

A l’heure du bilan du test de ce vélo au look mini moto vintage Riding times Z8, je peux confirmer avoir eu beaucoup de plaisir. Il est confortable, bien maniable et ludique.

Le pédalage est possible mais c’est secondaire et pas très ergonomique pour les grandes jambes. Vous aurez de plus tendance à taper avec vos pieds sur le garde-boue avant, voire frotter la pédale en position basse au sol si vous vous penchez trop dans les virages.

Je déconseille de faire des points de vitesses comme cela est possible. Je me suis fait plaisir à petite vitesse en forêt comme avec mes autres vélos n’hésitant pas à pédaler.

Maintenant tout le monde n’aura pas un terrain privé, une ferme, un bois ou l’utiliser.
La marque Riding times devrait faire un modèle certifié VAE en limitant la puissance moteur et en livrant le vélo bridé à 25 Km/H sans accélérateur actif. Cela ne lui couterait rien de plus.

Dans une future version, un changement de frein vers un système hydraulique serait un plus en sécurité.

Le prix du moment est vraiment intéressant, juste à considérer la bonne batterie fournie.