Test Engwe L20, un Fat Bike électrique polyvalent pour vous emmener partout

La marque ENGWE est une des rares à avoir compris l’intérêt de produire des vélos conforme à la législation dans les Fat Bike, la fameuse norme EN15194:2017. Au-delà de la légalité, un vélo conforme est aussi la possibilité de prétendre aux aides des collectivités comme celle de la région Île-de-France.

Concevoir un vélo conforme à la législation européenne est un challenge, particulièrement pour quand il s’agit d’un Fat Bike lourd. Le moteur reste limité à 250 watts, ce qui force les constructeurs à travailler le couple pour que la performance soit au RDV.
Avec 50N.m, le ENGWE L20 est de ce point de vue intéressant.

Comme indiqué en introduction, le Engwe L20 de ce test ne doit pas être confondu avec le Engwe L20 SE, que j’ai aussi évalué.

Ce sont deux vélos électriques roues 20 pouces avec un cadre en col de cygne / ouvert, mais ils sont différents dans leur conception et leur cible d’utilisateur. Le L20 se positionne comme un modèle plus « tout-terrain » que le L20 SE.

Voici une comparaison rapide entre les deux Fat Bike Engwe série L20 avec en gras les différences.

Le reste n’est pas identique pour autant. La largeur du cadre, le guidon, l’instrumentation, le panier etc. n’ont rien à voir entre les deux modèles. En bref, le constructeur n’aurait pas dû utiliser la même référence pour éviter de devoir comparer ce qui ne l’est pas directement.

À savoir que le L20 existe pour le marché hors Europe avec moteur 750 watts.

 Concept général : 4/5

Des vélos électriques, il en faut pour tous les usages et les goûts. Un Fat Bike, ce n’est pas un vélo de ville. Ces vélos sont avant tout destinés à rouler sur des terrains difficiles comme la neige, le sable ou la terre avec un grand confort. Comme les véhicules 4x4, ils sont populaires même en dehors de leur lieu de prédilection. Vous en croiserez de plus en plus sur les routes et en ville.

Le Engwe L20 est bien un Fat Bike électrique à considérer sa taille de pneu. C’est un modèle trapu à roues 20 pouces qui diffère de la production habituelle par son cadre ouvert, autrement appelé col de cygne ou step-thru en anglais.

Cette forme générale conviendra à quiconque, homme ou femme, aime ne pass à avoir à enjamber un cadre. Ce type de forme procure une position de conduite droite qui réduit la fatigue et les douleurs au dos, épaules ou encore poignets. La batterie est facilement amovible dernière la selle pour décourager le vol.

Engwe n’est pas le seul à s’intéresser à ce segment et j’ai eu ainsi l’opportunité de tester le Fat Bike cadre ouvert CMACEWHEEL Y20.

Les deux vélos ne sont pas pourtant directement comparables.

Outre la certification route du ENGWE L20, c’est aussi une question de gabarit de l’utilisateur. Le ENGWE L20 convient à des personnes 10 cm plus petites que le CMACEWHEEL Y20. Dès 1m55 vous pouvez l’utiliser.

Engwe a été plutôt créatif niveau coloris avec du noir, du blanc, du vert Kaki ainsi que… du rose.

Le tarif public du ENGWE L2 est de 1199€ ce qui est dans le marché du vélo électrique et celui du Fat Bike en général un excellent tarif. ENGWE est une marque reconnue qui assure un bon SAV et suivi de ses vélos.

Vous pouvez le trouver encore moins cher en suivant mes bons plans.

 Emballage/assemblage : 4/5

Le Fat Bike ENGWE L20 voyage bien protégé. Pas de mauvaise surprise niveau assemblage. C’est ici du classique à la portée de tous en prenant son temps. Les instructions sont claires et les outils sont fournis. Une petite pince serait un plus pour aider au déballage. Comptez 30 à 45 minutes.

Il vous faut

• Placer le guidon sur la potence
• Fixer la roue avant
• Monter le Garde-boue avant
• Placer la lumière Avant et la connecter
• Mettre la selle
• Visser les pédales en prenant soin au sens.

Ce modèle est fourni avec un panier semi-ouvert métallique. Il se fixe à l’avant directement sur la potence par quatre écrous et accepte jusqu’à 13 kg de charge.

Il n’y a pas de pompe, rétroviseurs, support Smartphone ou encore gourde qui sont offerts.

La batterie est déjà placée chargée au 3/4.

Le chargeur fourni 54,6 volts en 2 Ah.

 Finition : 4/5

La marque Engwe a une bonne réputation en matière de finition et de qualité produit. C’est le cas du L20 qui est bien fini et de conception solide. Les soudures sont bien franches. La peinture et les marquages sont sans bavure.

Les câbles sont bien protégés par une gaine. Ils passent dans le cadre du vélo.

Le système d’éclairage est performant. Il est alimenté par la batterie tant à l’avant que l’arrière avec une fonction stop. Le L20 ne propose pas de clignotants comme certains concurrents.

Le guidon du L20 est large. Il mesure 71 cm. Contrairement au L20 SE, le L20 n’est pas réglable en hauteur. Cependant, il est réglable en inclinaison pour trouver une bonne position.

Vous aurez beaucoup de place pour ajouter un support smartphone.

Le compteur électronique est placé à gauche du guidon et pas au centre comme souvent. Il s’agit d’un modèle Yolin YL81C, peu habituel chez ENGWE. Son affichage est en noir et blanc assez simple. Le changement de mode se fait par pressions de boutons sous l’écran, ce qui n’est pas ergonomique.

Il affiche la vitesse instantanée, vitesse moyenne, vitesse maximale, le niveau d’assistance, kilométrages total et partiel et le niveau de batterie sur cinq segments.

Les poignées sont ordinaires. Celle de droite a une partie accélérateur inerte par défaut pour respecter la réglementation. Moyennant une petite manipulation , vous pouvez l’activer.

Pouvoir utiliser une poignée à du sens même si c’est encore interdit.

• Pour aider au démarrage
• Pour aider dans les passages difficiles comme une montée ou traverser un carrefour
• En cas de fatigue
• En cas de difficulté de pédalage comme chez certaines personnes plus âgées

Le système de commande de vitesse est un Shimano SIS à sept rapports.

Une petite sonnette mécanique est intégrée au frein droit.

Le moteur électrique de 250 watts est situé dans la roue arrière. Comme le L20 SE, Le dérailleur (SHIMANO Tourney) est protégé contre les chocs.

Pour insister sur la solidité, ENGWE a mis des jantes bâtons sur son vélo.
Les pneus sont de marque Chao-Yang.

Le pédalier est un modèle 48 dents

Le vélo est tout équipé avec des garde-boues ainsi qu’un porte-bagage, le tout en métal.

Avec tout ce métal et la batterie, le poids du vélo atteints les 34Kg.

 Confort, freinage : 3.5/5

Engwe propose comme à son habitude une selle confortable.

Elle est bien large et amortie par des ressorts.

A l’avant, le L20 propose une suspension fourche verrouillable et réglable.

Sans besoin de système d’amortissement arrière, le vélo est confortable dans les chemins grâce à ses larges pneus.

Le système de freinage est correct. Il s’agit de freins à disques mécaniques à plateau 16 cm.

 Engwe L20, performance : 4,5/5

Le vélo Fat Bike électrique Engwe L20 peut s’utiliser de trois façons :

• En pédalage seul sans assistance.
• En pédalage assisté
• En mode électrique intégral après activation de la poignée d’accélérateur

Le vélo Fat Bike électrique Engwe L20 est équipé d’un moteur 250 watts conforme à la législation. Positionné dans la roue arrière, il propose un couple élevé de 50N.m efficace. Il peut facilement gravir la plupart des côtes sans effort avec une pression modérée sur les pédales.

L’assistance propose cinq niveaux qui vont conditionner la puissance de l’assistance est la vitesse maximale que vous pourrez atteindre. C’est progressif.

La vitesse maximale du Engwe L20 est de 25 Km/h en départ usine conformément à la législation. Son dérailleur sept vitesses a été calibré pour cet usage.

Comme la quasi-totalité des vélos électriques, le L20 peut être débridé et dépasser en assistance les 25 km/h. À envisager uniquement pour rouler dans des espaces non publics.

 Batterie / Autonomie : 4/5

Le fat Bike électrique Engwe L20 est équipée d’une batterie 48 V / 13 Ah soit 624 Wh. Elle est de puissance supérieure à celle du L20 SE qui est de 561 Wh, sachant que le vélo est 3 kg plus lourd.

Oubliez les valeurs théoriques fournies par les constructeurs. ENGWE annonce 100-115 Km en assistance, ce qui est impossible dans des conditions courantes. Cela donne un point de comparaison avec d’autres vélos de la marque, pas plus.

L’autonomie max va dépendre de votre poids, de la route, du niveau d’assistance sélectionné, ... Dans mon cas, les tests ont été faits avec un mixte de deux cyclistes, 60 kg et 100 kg, sur routes avec un segment à forte dénivellation et une assistance toujours au maximum. La batterie permet de passer les 60-65 km ce qui est normal dans ma hiérarchie de tests.

La batterie est placée derrière la tige de selle. Elle est verrouillée par une clé pour empêcher le démarrage ou l’extraction. La selle bascule pour extraire la batterie grâce à une poignée. C’est suffisamment simple pour ne jamais la laisser dessus si vous garez votre vélo. Sans batterie, un vélo électrique va moins susciter l’intérêt de voleurs.

Vous pouvez la recharger à votre domicile ou au bureau, loin du vélo. Comptez 6 à 7 heures pour une charge complète.

 Engwe L20, rapport qualité prix : 4/5

Le ENGWE L20 n’est pas un vélo électrique que vous choisirez par hasard. C’est un vélo qui aime la campagne et qui se complaira sur et hors des chemins.

C’est un vélo plaisir bien maniable qui par ailleurs sait être polyvalent. Vous pourrez facilement transporter des colis sur son porte-bagage arrière ou panier avant.

Il n’est pas pliant, mais il reste de taille très raisonnable.

C’est un modèle trapu bien solide qui ne passe pas inaperçu.

Niveau concurrence, il n’y a aujourd’hui que le CMACEWHEEL Y20 testé ici. Ce modèle est aussi un Fat Bike col ouvert. Il n’est pas contre pas certifié pour rouler sur nos routes en raison de son moteur qui dépasse la réglementation. Le tarif est identique.

Le Engwe L20 ne se trouve pas en boutique physique. Il s’achète en ligne sans crainte si la boutique est de confiance et livre d’un entrepôt Europe (rapide et sans frais de douane). Regardez mes bons plans pour l’attraper au meilleur tarif.

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