Test ENGWE L20 Boost 3.0 : le vélo électrique pliant incontournable de 2025 ?
S’il y a bien une marque qui a démocratisé le vélo électrique pliant, c’est ENGWE . Depuis plus de six ans, je teste régulièrement leurs modèles, à commencer par le Fat Bike pliant EP2, un véritable coup de cœur à l’époque.
Au fil des années, la gamme ENGWE s’est considérablement étoffée, allant des Fat Bikes aux vélos de randonnée électriques, en passant par des modèles de type « moto » ou des Longtails électriques. Malgré cette diversification, l’esprit Fat Bike demeure profondément ancré dans l’ADN de la marque.
Aujourd’hui, ENGWE innove avec la troisième génération de son best-seller à cadre ouvert : le vélo électrique pliant L20 3.0 Boost.
Ce modèle est symptomatique de ce que peut proposer la marque, différent de ce que vous allez trouver dans nos boutiques pour plusieurs raisons fondamentales.
- Le L20 3.0 Boost est de la famille Fat Bike ou du moins semi Fat Bike : grâce à ses pneus de 3 pouces de larges , il assure un excellent confort sur route comme sur chemin.
- C’est un Cadre ouvert : il facilite grandement l’enjambement, ce qui les rend accessibles à un large public.
- Il est trappu (roues 20 pouces) et pliant ce qui aide pour son stockage ou transport
Il commence à y avoir quelques revendeurs avec des boutiques physiques qui le distribue en Europe/France. Mais pour le meilleur tarif, ce vélo s’achete en ligne avec les meilleurs offres et garanties/SAV sur le site officiel du fabricant avec une logistique bien rodée.
Un L20 de troisième génération
Comme son nom le laisse présager, le ENGWE L20 Boost 3.0 est troisième génération de la série L20. Ayant testé les deux versions précédentes ( ENGWE L20 et L20 Boost), je peux affirmer que cette nouvelle mouture ne se contente pas d’une simple mise à jour.
L20 3.0 Boost
L20 Boost
L20
L20 SE
On retrouve bien sûr les fondamentaux : pneus larges , cadre ouvert… mais deux grandes nouveautés changent la donne :
- Intégration de la batterie dans le cadre. Elle était auparavant placée derrière la selle.
- Format pliant, une première sur cette gamme (les anciens L20 et L20 Boost ne l’étaient pas).
Et tout comme la série spéciale ENGWE L20 SE, les pneus passent de 4 pouces à trois pouces de large sur ce nouveau modèle pour plus de polyvalence en ville.
Voici les principales caractéristiques du ENGWE L20 Boost 3.0 :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Modèle | ENGWE L20 Boost 3.0 |
| Type | Fat Bike à cadre ouvert, pliant, tout suspendu |
| Autorisé Route | Oui, stardard VAE EN15194:2017 |
| Pliant | Oui |
| Moteur | 250 W (moteur moyeu arrière, 48V) |
| Couple | 75 N·m mode Boost |
| Capteur d’assistance | Capteur de couple |
| Batterie | 48V – 13,5 Ah – 648 Wh (cellules 21700 avec BMS) |
| Chargeur | 54,6V – 8A (charge rapide) |
| Autonomie annoncée | 120 km (PAS 1), 100 km (PAS 3), 85 km (PAS 5) |
| Vitesse max | 25 km/h, limite légale |
| Pneus | 20« × 3.0 » (urbains hybrides, anti-crevaison 3 mm) |
| Suspension avant | Fourche hydraulique avec blocage ajustable |
| Suspension arrière | 30 mm de débattement |
| Freins | Freins à disque hydrauliques double piston, disques 180 mm AV/AR |
| Transmission | Shimano SL-M315-7R |
| Écran | LCD couleur 3,5" avec Bluetooth (compatible application ENGWE, TBC) |
| Éclairage | Avant 30 lux avec klaxon intégré, feu arrière à détection de freinage |
| Poids net | 33,2 kg |
| Charge maximale | 150 kg (cycliste + chargement) |
| Taille cycliste recommandée | 155 – 190 cm |
| Temps de charge | Environ 2 heures avec chargeur 8A |
| Étanchéité | IPX7 (câblage), IPX6 (écran et feux), IPX5 (moteur et contrôleur), IPX4 (boîtier batterie) |
| Dimensions plié | 100 × 51 × 75 cm |
L20 3.0 Boost vs L20 3.0 PRO
Si vous recherchez le L20 3.0 sur Internet, vous trouverez deux versions : le L20 Boost 3.0, ici en test et le L20 3.0 PRO. Ces deux modèles se ressemble beaucoup : même design pliable à cadre bas, suspensions intégrales, même pneus larges 20×3.0, des freins à disque hydrauliques de 180 mm, une transmission Shimano 7 vitesses, ainsi que des équipements complets comme les garde-boue, porte-bagage, éclairage et klaxon. Ils sont tous deux homologués pour une utilisation légale.
Cependant il y a trois différences importantes :
- Le L20 Boost est équipé d’un moteur moyeu arrière développant 75 Nm de couple en mode “Boost”. Le L20 Pro, lui, possède un moteur central au niveau du pédalier avec un couple plus élevé de 100 Nm.
- Le Boost dispose d’une batterie 48V de 13,5 Ah tandis que le Pro utilise une batterie 48V de 15 Ah équipée de cellules Samsung.
- L’application mobile est plus complète
- Le L20 Boost se trouve généralement autour de 1300-1400 €, tandis que le L20 Pro est proposé entre 1600 et 1700 €.
Un assemblage aisé
L’un des grands avantages de l’achat en ligne, c’est de recevoir son vélo directement chez soi, prêt à être assemblé. Encore faut-il que cette étape soit à la portée de tout un chacun.
Bonne nouvelle : l’ENGWE L20 Boost 3.0 est livré prémonté à 85 %, et les quelques opérations restantes sont simples à réaliser.
En prenant votre temps, et en suivant les illustrations du manuel, vous n’aurez aucun mal à finaliser le montage.
Voici les étapes à suivre à l’aide des outils fournis dans la boîte :
- Installer le guidon
- Glisser et régler la selle
- Insérer la roue avant
- Monter le garde-boue avant
- Fixer le phare
- Visser les pédales
Dans le carton, se trouve également une des nouveautés de ce modèle : un chargeur rapide.
Celui-ci permet de recharger complètement la batterie en seulement 2 heures, un vrai plus pour ceux qui roulent souvent ou les distraits.
En petit bonus une pompe à main est également offerte ainsi que des plaquettes de frein.
Une finition améliorée
Le ENGWE L20 Boost 3.0 est disponible en deux coloris : noir ou doré. Il s’agit d’un modèle robuste, conçu autour d’un cadre en aluminium, qui ne craint pas la rouille.
La contrepartie, c’est son poids : avec sa batterie, l’ensemble dépasse les 30 kg.
La forme du L20 3.0 se distingue par un design plus anguleux que celui des générations précédentes.
La batterie est désormais intégrée dans le cadre, et peut être retirée facilement par le dessus, ce qui est à la fois pratique et plus esthétique.
Les roues sont montées avec des pneus larges de trois pouces, ce qui place ce vélo dans la catégorie des semi-fat bikes. Les jantes à rayons contribuent à alléger visuellement l’ensemble.
Les soudures sont propres, solides, et quasiment invisibles à l’avant, signe d’un vrai soin apporté à la finition.
Le cadre est de type ouvert, avec un enjambement bas qui le rend accessible à tous.
Il est facile à enjamber, contrairement à de nombreux modèles. La selle peut être descendue suffisamment bas pour convenir à des utilisateurs dès 1,55 m tout en permettant de poser les pieds au sol et jusque 190cm grâce à la selle et au guidon qui sont réglables en hauteur.
Le confort semble également bien au rendez-vous avec une selle moelleuse.
ENGWE a travaillé les suspensions avec
- Une fourche avant suspendue, verrouillable avec réglage de dureté
- Un amortisseur sous la selle pour plus de confort sur chemins dégradés
Le guidon est marge de 68 cm avec une instrumentation bien répartie. Il sera aisé d’ajouter une support smartphone.
Des équipements souvent proposés en option sont ici fournis de série :
- Garde-boue en plastique pour se protéger des projections
- Porte-bagages arrière en métal pouvant supporter jusqu’à 25 kg
- Béquille
Le vélo n’est pas livré avec un panier avant, mais les fixations sont prévues et discrètement dissimulées sous une plaque siglée ENGWE.
L’éclairage est de bonne qualité :
- Le feu avant double LED assure une bonne visibilité
- Le feu arrière est connecté à la batterie principale et intègre une fonction STOP, qui s’active automatiquement au freinage
Mon seul regret niveau conception tient aux pédales qui ne sont pas pliantes.
Moteur et Freinage
Le L20 Boost 3.0 est équipé d’un moteur de 250 W situé dans la roue arrière, conforme à la réglementation européenne en matière de vélos à assistance électrique (VAÉ). Ce moteur se distingue par un couple élevé de 75 Nm en mode Boost, ce qui permet de grimper des côtes sans effort, même avec un chargement.
L’assistance est gérée par un capteur de couple placé au niveau du pédalier. Ce système adapte instantanément la puissance fournie en fonction de la pression exercée sur les pédales. Résultat : une conduite plus fluide, plus naturelle, et une consommation d’énergie optimisée par rapport à un capteur de cadence classique.
Il y a 5 niveaux d’assistance qui se pilotent par un boituer dissocié de l’écran.
Ce grand écran LCD couleur, affiche les informations essentielles :
- Vitesse
- Autonomie restante
- Mode d’assistance
- Distance parcourue, etc.
Une Application mobile
l est normalement possible de connecter l’application ENGWE au L20 3.0 Boost afin d’effectuer des réglages à distance et de consulter diverses statistiques. Toutefois, je n’ai pas pu tester cette fonctionnalité, la procédure de jumelage n’étant pas compatible avec le vélo de test utilisé.
Conformément à la norme EN15194, l’assistance électrique s’interrompt progressivement à partir de 25 km/h, ce qui garantit la légalité du vélo sur route ouverte. À noter que cette nouvelle version ne dispose pas de poignée d’accélérateur, en cohérence avec la législation.
La transmission repose sur un système Shimano Tourney 7 vitesses, un choix classique, éprouvé et parfaitement adapté à un usage quotidien, urbain ou mixte.
La grande particularité de ce modèle réside dans son fameux bouton BOOST, qui lui donne son nom.
- Il permet de délivrer un surcroît temporaire de puissance très utile dans les côtes ou au démarrage
- Il ne dépasse pas la vitesse maximale légale, mais permet d’y arriver plus rapidement
Niveau freinage ENGWE a équipé son vélo de freins à disque hydrauliques, reconnus pour leur puissance et leur efficacité.
Niveau Autonomie
Côté énergie, ENGWE reste fidèle à sa réputation avec une batterie généreuse de 48V / 13,5 Ah, soit 648 Wh de capacité. C’est presque le double de ce que proposent de nombreux modèles d’entrée de gamme.
Sur les anciens modèles, la batterie était positionnée derrière la selle.
Désormais, elle est intégrée dans le cadre, avec un accès par le dessus.
Elle pèse environ 3,6 kg et se verrouille mécaniquement à l’aide d’une clé (uniquement pour le retrait, pas de démarrage).
La batterie peut être rechargée directement sur le vélo ou une fois extraite.
La marque des cellules n’est pas précisée.
L’autonomie théorique annoncée est de 135 km, mais comme souvent, cela dépend des conditions réelles d’utilisation (dénivelé, poids, mode d’assistance, vent, température…).
Dans le cadre de mes tests, avec un poids de 90 kg et un usage modéré du mode BOOST, j’ai obtenu une autonomie réaliste de l’ordre de 70 à 80 km.
ENGWE propose un chargeur rapide avec ce modèle. Il permet de recharger 80 % de la batterie en 1 h 30 à 2 h, soit un temps de charge 3 à 4 fois plus rapide qu’un chargeur standard.
À l’usage
Le L20 Boost 3.0 a été pensé pour offrir un confort de conduite, que ce soit pour les trajets en ville, des balades ou les chemins plus irréguliers en campagne.
Au risque de redite, le confort comence par la forme du cadre bas et accessible.
Le guidon réglable en hauteur permet d’adopter une position bien droite, idéale pour le confort lombaire de certains utilisateurs.
La selle large est satisfaisante, même sur de longues distances.
Le guidon large se prends bien en main. Les poignées sont douces au toucher et elle sont fermement fixées pour ne pas tourner.
La transmission repose sur un dérailleur Shimano 7 vitesses de moyenne gamme. le passage des vitesses est parfait.
La fourche hydraulique et amortisseur central aténuent bien les vibrations dues aux aspérités de la route.
Résultat : le vélo est stable, maniable et agréable à utiliser.
Côté assistance électrique, le comportement est assez naturel. Le capteur de couple permet une réactivité rapide, sans à-coups.
- Sur le plat ou en légère montée, l’assistance standard suffit
- En côte forte ou en démarrage à l’arretion mobile sur le L20 Pro apporte plus de focntionalité. t, le bouton BOOST
L’assistance est réglable sur plusieurs niveaux, ce qui permet d’adapter la puissance selon l’effort souhaité. La coupure de l’assistance se fait progressivement sans accoup ce qui est appréciable.
La vitesse est limitée à 25 Km/h et je n’ai trouvé aucune méthode classique pour débrider.
Le freinage est un vrai point fort :
Les Freins à disque sont de type hydrauliques, taille 180 mm.
Le freinage est progressif et puissant.
Le feu arrière s’allume automatiquement lors d’un freinage si le vélo est en mouvement
L’éclairage avant et arrière sont de bonne qualité.
Enfin, le vélo est pliant, ce qui facilite son transport ou stockage.
Cependant, avec ses plus de 30 kg, il est peu adapté à un usage où le pliage serait fréquent pour le transport. Il est préférable d’être à deux pour le charger dans un coffre.
À l’heure du choix
Le Engwe L20 3.0 Boost s’impose comme une valeur sûre dans la catégorie des vélos électriques tout public et pliants.
Il allie confort, grâce à sa double suspension, robustesse, bonne puissance et qualité, le tout à un prix compétitif.
Avec son capteur de couple, sa suspension complète et sa recharge rapide, il se révèle être un compagnon idéal aussi bien pour le quotidien que pour les sorties du week-end.
En regard de la prestation complète et la quasi absence de concurrence, le L20 Boost 3.0 est d’excellent rapport qualité prix.
Sur la boutique officielle Europe, livraison rapide sans frais, la version Engwe L20 3.0 Boost est proposée à 1299€ via le code réduction DevinENGWE100OFF. Il est disponible en noir ou couleur champagne.
Bon plan L20 BOOST 3,0
Si vous cherchez à acheter ce produit au meilleur prix, je vous engage à lire mon bon plan en cours : Vélo électrique ENGWE L20 Boost, la polyvalence au meilleur prix (1299€ tout compris)L20 BOOST 3,0, LE VERDICT :
Le ENGWE L20 3.0 Boost, c’est un peu le couteau suisse des vélos électriques pliants. Confortable avec sa double suspension, robuste grâce à son cadre en aluminium, et puissant avec son moteur coupleux, il s’adresse aussi bien aux citadins qu’aux amateurs de balades du week-end. Son cadre ouvert et pliant facilite la vie, tandis que sa batterie intégrée et son chargeur ultra-rapide font gagner un temps précieux. Bref, un vélo bien pensé, capable de suivre tous vos déplacements, du trajet boulot à la sortie nature, sans vous ruiner.
| Les points forts |
|---|
| Cadre facile à enfourcher |
| Pliant |
| Double suspension |
| Pneus larges qui accrochent bien |
| Recharge rapide |
| Bouton bouton Boost |
| Freins hydrauliques |
| Rapport qualité-prix |
| Caractéristique |
|---|
| Poids élevé (> 33 kg) |
| Pas de poignée d’accélérateur ni possibilité simple de débridage |
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